В понеделник премиерът Бойко Борисов ще направи първа копка на отсечката от Стара Загора до Нова Загора от магистрала "Тракия". Местните я наричат пътя на смъртта, според Министерството на регионалното развитие държи рекорда от тежки катастрофи.

Печалната слава се очаква да бъде преодоляна с построяването на участъка, който трябва да е готов през лятото на 2012 г. Сега първостепенна задача пред изпълнителя "Магистрали Трейс" е да забърка правилно рецептата на магистралата, така че да не се появят деформации по пътя, както стана на предишния участък от Оризово до Стара Загора.

Той беше изпълняван от консорциум с водеща фирма отново на "Трейс груп". Магистралният участък беше открит през октомври 2007 г. от тогавашния премиер Сергей Станишев. Близо две години по-късно се появяват първите коловози, твърдят специалистите - през лятото на 2009 г., след две седмици на високи температури.

Централната лаборатория по пътищата към агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) взима проби от асфалта, където пътят е поддал на тежките камиони.

Той посочи, че по време на строителството стриктно са изпълнявали това, което им е било предписано от пътната агенция като възложител. "Пише каква смес да направим, ние правим такава смес. Тя се контролира, проверява се по време на производството, по време на полагането и след като приключи полагането.

Т.е. ако е имало проблем, той е щял да излезе наяве още по време на строителството", казва Цонев. По думите му "когато при самото проектиране не е предвидено нещо, строителят няма как да го направи".

Качеството на строителните работи се е следяло от британската компания "Мот Макдоналд".

Английският експерт бил "строг и справедлив", по думи на работили с него на обекта. Живеел е в Стара Загора и денонощно е следял как се работи и какво се прави. Бил е безкомпромисен дори при малки нарушения от нормативите.

И допълва, че сега на "Люлин" основите на мостовете сами си падат още по време на строителството.

Имахме спорове с англичанина по рецептата на асфалтовите смеси, казва Лазар Лазаров, без да навлиза в подробности.

В първите 17 км след Оризово няма коловози по магистралата. Те се появяват в района на пътен възел "Свобода" в близост до Стара Загора, както и на моста над жп линията. В този участък от магистралата строителят е ползвал друга асфалтова база, различна от използваната за по-близката до Пловдив отсечка.

След нагъването на асфалта коловозите са се образували до едно ниво и не са продължили да се развиват повече в дълбочина. "Важно е да се установят причините, на които се дължат коловозите. Не може извънземни сили да са се намесили", каза Юлиян Тюфекчиев. Според него за това е необходимо да се вземат проби и да се изследват.

Предстои взимането на втора проба от деформирания участък, за да установим причините, съобщи Лазар Лазаров. По думите му ще бъде направен напречен профил на настилката, като целта е да се слезе един до два метра надолу под повърхността.

След това ще се направи детайлен анализ, който се очаква да бъде готов другата седмица. "Целта е да гарантираме строителството на новата отсечка, за да не се случват повече такива неща", е коментарът на председателя на управителния съвет на АПИ Божидар Йотов.

Докато не стане готов повторният доклад на пътната лаборатория, никой не се наема да даде категоричен отговор какви са причините за коловозите. А те могат да бъдат най-различни, както и комбинация от фактори, твърдят специалистите.

Например недобро проектиране на трасето – допуснато е несъответствие между предвиденото натоварване на пътя и заложените в проекта физико-механични показатели на асфалтовата смес. Друга версия е наличието на оризища в този участък да е довело до проблеми с отводняването на магистралата.

Проблемът с коловозите не е само за магистрала "Тракия", има го в цяла Европа, твърди Юлиян Тюфекчиев. Той ще възникне и за цялата пътна мрежа в България заради климатичните промени и увеличеното натоварване на пътищата, смята Лазар Лазаров.

Проблемът е основно за "слънценагрятите пътища", по които трафикът на тежки камиони е голям. Според Лазаров коловози като на "Тракия" има и по пътя Русе – Бяла, преди качването на Бяла, както и участъци по пътя Русе – Велико Търново. Дори на Орлов мост в София има коловози, каза Лазаров.

От миналата година тогавашното ръководство на пътната агенция е наредило за пътищата с голямо натоварване да се използва полимермодифицирана асфалтова смес.

С такава е направен например проходът Хаинбоаз, който се ремонтира от консорциум между "Биндер" и "Пътни строежи", Велико Търново. По новата технология ще се прави и отсечката от Стара Загора до Нова Загора на магистрала "Тракия".

Полимермодифицираният асфалт се ползва още от 2000 г. в България, твърди Румен Йовчев. По думите му тогавашният шеф на пътната агенция Костадин Таушанов наредил използването на тази технология при правенето на ремонт и изграждането на нови мостове.

Този вид асфалт се използва за основния пласт на пътя, както и за най-горния, износващия. Полимермодифицираният асфалт е със 70% по-скъп от традиционния, затова се прилага само за най-тежките участъци с най-голям трафик, посочи Лазаров.