БДЖ – докога все така ще я караме

Баце нали ви направи магистрали, за какво ви е БДЖ?

"Сини, червени, зелени — заедно ако се обединят, страната веднъж завинаги ще се оправи". (баба Ванга)

• 16 17
• Докладване

Като спрат да се возят хора в БДЖ-то имам тайната надежда, че някой министър ще забележи, че примерно от 10-20 год вече никой не се вози в БДЖ-то и ще реши да им спре бюджета. :)

• 8 18
• Докладване

БДЖ има проблем, но всички подобни компании в Европа имат подобни проблеми.

Some people have got a mental horizon of radius zero and call it their point of view. David Hilbert

• 18 11
• Докладване

Ако не знаеш съкращението БДЖ идва от Боже Докарай ме Жив. :)

• 11 15
• Докладване

Желаещи за пътуване с БДЖ има, но всевъзможните невъзможности да си купиш билет отказват. Аз не мога да направя служебно пътуване след 2 седмици, защото не могат да ми издадат двупосочен със спално, няма места онлайн, а вече и офлайн, неясно е защо не желаят да пуснат втори спален вагон. Е как да пътуваш?! А я само да прочетем обещанията в оперативна програма Транспорт, че ще обръщат негативния за БДЖ тренд, само и само да одобрят евфрофондовете пък после юруш на магистралите и автобусите.

• 3 10
• Докладване

Желаещи за пътуване с БДЖ има, но всевъзможните невъзможности да си купиш билет отказват. Аз не мога да направя служебно пътуване след 2 седмици, защото не могат да ми издадат двупосочен със спално, няма места онлайн, а вече и офлайн, неясно е защо не желаят да пуснат втори спален вагон. Е как да пътуваш?! А я само да прочетем обещанията в оперативна програма Транспорт, че ще обръщат негативния за БДЖ тренд, само и само да одобрят евфрофондовете пък после юруш на магистралите и автобусите.

• 1 9
• Докладване

До коментар [#7] от "aleks ivan":

До тук съгласен, нататък - не. Моето продължение:
- Причината е автобусното лоби, чиято задница лъсна при продължителния саботаж на тол системата. Както и на грешните инвестиции на ред правителства, които не дадоха и стотинка за скоростни железници, които именно със скоростта си могат да конкурират автотранспорта. До степен да се чуди човек това саботаж срещу държавата ли е?
Оставам с впечатлението, че ИПИ нарочно са си сложили конски капаци за да виждат само проблемите, но не и възможните решения.

• 6 15
• Докладване

Приватизацията на британските железници през 90-те от Мейджър и Блеър беше грешка, но приватизацията на нашите ще ги съживи.

В момента флота е стар и ръждясал (повечето е от 60-те), а линиите неефективни. Хисар-Пловдив, която е работническа дестинация, на ден има само 6 влака, а рано сутринта са 2. За спрвка, рейсовете са на всеки кръгъл час. Пловдив-София, което е един 130 км пробег, с влак се взема за 5 часа, а с рейс за 2,

Трябва да има наистина голяма промяна. При нас приватизацията трябва да е пълна - фирмата трябва да може не само да пуска влакове, но и да полага релси и строи гари. Държавата е добре да държи едни 40% от дружеството, но ако искаме да имаме железници само това е начинът.

• 6 22
• Докладване

Не ползвам прочутата със загубите си компания БДЖ от двадесет години!
Най-интересното в статията е графиката, от която става ясно – колкото по-малко услуги, толкова повече субсидия!
И няма нужда да ми обясняват, че "бюджета" поемал загубите.
Това означава по-малко пари за здраве, образование, пенсии, инфраструктура.
Нещата вървят по инерция от десетилетия със смешни смени на "чаршафите" и нито един в затвора от проститутките, които крадат от целия народ!
До кога бе, народе, ще ни правят на луди?

• 7 18
• Докладване

Това 21 203 пътници за цялата година ли е??? Все знаех, че е зле положението, но чак пък толкова. Единственото решение е незабавно закриване на БДЖ Пътнически превози и допускането на частни оператори. Явно е, че БДЖ напълно са се дискредитирали като надежден превозвач и хората просто не желаят да ги използват, въпреки цените на билетите, които в повечето случаи са под себестойността си.

• 7 11
• Докладване

До коментар [#24] от "ЙЕИ":

+1 и за това трябва да се приключи с държавната собственост и управление на железниците.

"Терминът "русофоб" е измислен от руснаците и техните мекерета, за да дамгосат българските патриоти, поставящи интересите на България над интересите на Русия." #GRETA, GO TO SCHOOL !

• 1 12
• Докладване

До коментар [#28] от "puknatastotinka":

Може да изглежда половин процент малко, но колко други сектори се борят за повишаване на парите за тях с половин процент от БВП.

"Терминът "русофоб" е измислен от руснаците и техните мекерета, за да дамгосат българските патриоти, поставящи интересите на България над интересите на Русия." #GRETA, GO TO SCHOOL !

• 0 11
• Докладване

До коментар [#25] от "zz_s":

Ако говорим за скоростна отсечка, по принцип тя трябва да е от София за Бургас през Пловдив, Стара Загора, Карнобат и Айтос.Тази ос е най-силно развитата икономически в цяла България и ходенето от Пловдив за София и от Стара Загора за Пловдив трябва да е улеснено максимално. София-Пловдив обаче е добро начало.

Иначе за връзките с другия транспорт няма да коментирам. В Лондон, например, има дружеството "Транспорт за Лондон", където идеята е пълна интеграция на транспорта и където се гледат хем интересите на частните превозвачи, хем тези на пътниците.

Като цяло ситуацията не е толкова зле, но трябват генерални промени.

• 1 11
• Докладване

Отговорът е много лесен. Когато цената на бензина мине 5 лева литърът.. Дотогава ще има само упражнения по свободни съчинения..:-) Що му трябва на някой да лови влак, като и сам да пътува в колата му излиза същото?? Що му е да лови влак, като с автобус е по-евтино, има по-голям избор и е по-бързо?

There is no way to happiness, happiness is the way!

• 12 4
• Докладване

Всяка уважаваща себе си европейска държава инвестира и субсидира железопътния транспорт. Материали от рода на колко било зле какво целят? Нали ще развиваме екологичен транспорт. Автобусите бълват отрови и се блъскат с тирове. В ЕС автобусният транспорт е считан за втора категория, а при нас повод за хвалба, че се возим в рейсове БЕЗ ДА СИ ПОСТАВЯМЕ КОЛАНИ и да хулим влаковете. Приватизирането на сектора не решава ситуацията, а е неизгодно и спорно решение. За справка Англия, където оценяват приватизацията като грешка

malart.blog.bg

• 14 9
• Докладване

Проблемът не е, че се краде, това е донякъде. Проблемът е, че това е социална услуга за пенсионери и други групи, които ползват намаления. Почти никой не използва БДЖ, ако си цени времето и търси удобство. Освен това цените без отстъпка са почти като на автобуса и ако вече имаш кола то не си заслужава.

Това дружество не може да работи на печалба и въпросът е ако за всяко пътуване се дават 7 лева субсидия, няма ли по-добър начин за разпределяне? След 5 години пътниците ще са 15 млн. и 10 лв. За пътуване субсидия, защото разходите няма да мръднат.

• 4 9
• Докладване

До коментар [#32] от "malart":

Разликата между старото дружество Британски железници и БДЖ е тази, че БР, даже с оскатено финансиране от Тачър и липса на инвестиции, пак е работило на печалба. Иначе самата приватизация на британските железници е фарс - на операторът се дава цяла област от страната, където той може да пуска влакове, но не може да се полагат релси. Самата система предполага монопол и се получава куриозът Лутън-Лондон в пиков час да струва 60 паунда в едната посока.

В други държави, като една Италия, например, по трасето се движат и частници и държавни фирми. Трениталия се държи на 50% от държавата и е за пътнически дестинации, докато скоростните отсечки се управляват от компании като Итало. Цяла Северна Италия - от Торино до Триест - и на юг до Болоня и Рим е покрита с релси и на ден превозва толкова пътници, колкото БДЖ за една година. За връзките с Франция, Швейцария, Словакия, Хърватия и Австрия няма да говоря.

• 1 10
• Докладване

"БДЖ се превръща в едно все по-скъпо удоволствие за част от населението, което се плаща от останалата част от населението."

В онлайн изданието Webcafe преди месци имаше аналогичен материал, който се отнасше до скандала във Френските железници.
Материалът разбира се беше доста по-читав от този по-горе.

I Want To Believe

• 2 4
• Докладване

До коментар [#32] от "malart":

Няма хулене в статията. Констатира се липсата на подобрение на показателите на дружеството, въпреки наливането на пари и реформите. БДЖ не е алтернатива в момента на коли и автобуси. Правим ли нещо или орязваме пътническата услуга и остават само най-натоварените линии и товарните превози. Сравнения с други големи страни не са съвсем уместни. Тук си за два часа няма от най-големия ти град до втория най-развит по магистралата. БДЖ предлага ли алтернатива? Нека да сме реалисти, какво е положението.

• 2 9
• Докладване

То коя област не е в цайтнот. Неграмотни чиновници, пари , изхарчени за глупости, безхаберни политици, това е днес България.

• 2 6
• Докладване

До коментар [#23] от "kmy56562160":

21 милиона, приблизително. Би трябвало да ги наричат пътувания, а не пътници.

"Терминът "русофоб" е измислен от руснаците и техните мекерета, за да дамгосат българските патриоти, поставящи интересите на България над интересите на Русия." #GRETA, GO TO SCHOOL !

• 0 1
• Докладване

До коментар [#37] от "Роси":

Ми индустрията върви нагоре, защото не е подчинена на чиновници, а на парите.

"Терминът "русофоб" е измислен от руснаците и техните мекерета, за да дамгосат българските патриоти, поставящи интересите на България над интересите на Русия." #GRETA, GO TO SCHOOL !

• 0 2
• Докладване

До коментар [#38] от "the_european":

като човек от бранша, вярваш ли че хора от системата могат да съставят стратегия за развитие.
Наблюдавал съм, че и съм участвал в планиране на задачи след ограничаване на бюджета - вътрешните хора не могат да измислят нищо друго, освен да ограничават дейност само и само институцията да продължи да съществува. Продължава да съществува, но вече работа не върши, а продължава да харчи пари.

"Терминът "русофоб" е измислен от руснаците и техните мекерета, за да дамгосат българските патриоти, поставящи интересите на България над интересите на Русия." #GRETA, GO TO SCHOOL !

• 1 9
• Докладване

До коментар [#42] от "zz_s":

Ами затова смятам, че външен за системата човек, чужденец, с изявени мениджърски способности и визия, с подкрепа от правителството, би се справил.

• 4 8
• Докладване

До коментар [#43] от "the_european":

Аз писах по по-предние ти пост. На едно мнение сме :)

"Терминът "русофоб" е измислен от руснаците и техните мекерета, за да дамгосат българските патриоти, поставящи интересите на България над интересите на Русия." #GRETA, GO TO SCHOOL !

• 1 6
• Докладване

За хората от бранша :-)
ЖП превозите са ефективни само при средни разстояния и големи товаропотоци.
Например за пътничеките 5-8 часа превоз при 160 км значи трябва да имаме линии от 800-1200 км, ААА такива нямаааа. Айде да огледнем товаропотоците - в европейските страни има линии само ако пътникопотока надвишава 500 човека на час. А оценката за най натоварената линия Пловдив- София 250-300 човека на час.
Айде сега смятайте и си мислете кога БДЖ може да излезе на печлба- отговора е НИКОГА. Винаги ще трябва да е субсидирана и да има социален елемент - например имаме тясна магистрала Тракия за да се намали потокът на пътници по нея правим бърза жп.линия която да взема Пловдив -София максимум за 2 часа и цената на билета да е 15-20% под този за автобусен превоз. Плюс влакове на всеки час от 6 до 20

• 0 11
• Докладване

"БДЖ – докога все така ще я караме?"
До края,до кога?!?:))))))))) Да не би,да има някакви илюзии?1??Е,вярно е,че този край е максимално отдалечен в необозримото бъдеще,но все пак,някаква надеждица има....:))))
Как,по дяволите се изпуска такава лапачка?!?
"1/ за БДЖ-Пътнически превози – 175 млн. лева субсидия за текуща дейност и 35 млн. лева капиталов трансфер; отделно около 15-20 млн. лева на година отиват за компенсиране на намалените карти и билети (т.нар. социална функция на железницата). Общо само за пътническия превоз 225-230 млн. лева.
2/ за НКЖИ – 145 млн. лева субсидия и 115 млн. лева капиталов трансфер, т.е. общо 260 млн. лева
3/ 31 млн. лева заем от бюджета за Холдинг БДЖ (вече отпуснат) и много вероятен втори заем за 103 млн. лева, т.е. очаквани към момента 134 млн. лева спешни заеми."
Чудесно! Е,"...данъкоплатците ще продължат да плащат сметката. А последната, както изглежда, ще става все по-солена." и "... БДЖ се превръща в едно все по-скъпо удоволствие за част от населението, което се плаща от останалата част от населението.",но населението си иска "...т.нар. социална функция на железницата"!:)))) Това е положението."Параграф 22", пасти да яде!:)))

• 0 4
• Докладване

До коментар [#26] от "zz_s":

Това е целта на занятието. Съсипване на БДЖ, разпродажба и приватизация. Ако искаха работеща железница отдавна можеха да я реформират. Защо закупени с обществени средства вагони в момента са в ръцете на частни превозвачи?! Защото всички (се) тичат за приватизация.

• 3 4
• Докладване

Не пипайте една от дойните кравички на Баце и Шиши, че ще вземат да си отидат в Рашастан и горките тролове ще трябва да си намерят истинска работа!

• 1 5
• Докладване

БДЖ трябва да се реформира до социална компания - да се извършват превози там, където е социално необходимо и отговорно.
Останалото се закрива....ако се намерят частници, които смятат, че дадено направление е рентабилно - пускат влакове, плащат на Железопътна Инфраструктура и така...

• 5 2
• Докладване

В БДЖ ситуацията е неспасяема според моето скромно мнение

• 1 2
• Докладване

Поръчайте независима (ама наистина) оценка на пасиви/активи и излезте с акции на борсата. Нека са с номинал по 20 или 50 лева. Така акционерите ще ви оправят (ама не в оня смисъл).
И аз ще си купя една акция- щото сте ми последвали съвета ;-)

Pederugi kradat Bulgaria. PP - v kausha!

• 0 5
• Докладване

До коментар [#41] от "the_european":

Прав си да, но сметките не са съвсем така. Всеки ден на работа ходят вероятно над 2 млн. човека, но само малка част, 200-300 хил. биха използвали влак или използват. Ако се разшиви мрежата може да се увеличат. В България активното население е сравнително малко, за да си мислим, че можем да имаме жп система като в Италия, Германия или ЮК. Нека не се лъжем. Но има райони, където може би нови линии, свързващи големи индустриални зони с градовете имат смисъл.

• 0 3
• Докладване

До коментар [#45] от "ЙЕИ":

Проблемът е, че трябва нови гари и мрежа в САМИТЕ градове, както е казал колегата по-горе. Хисаря-Пловдив, Пловдив-Хисаря рейсовете са горе-долу на всеки кръгъл час, са с по 40 места всеки и винаги са пълни. Само за 10 часа това са 400 хора превозени. За линията Карлово-Пловдив няма да кометирам, нито пък за Асеновград-Пловдив.

Липсва мрежа в самия Пловдив и села/градове като Белащица, Куклен, Брестник, селата около Стряма и т.н. Само една линия между Пловдив и Куклен или повече влакове между Асеновград и Пловдив ще правят за 3-4 месеца, колкото цялото БДЖ за година. Пределно ясно е, че държавата няма парите, капацитета и кадрите да направи нужните промени. За това - приватизация и само напред.

• 0 3
• Докладване

Каквато е държавата, такива са и железниците. БДЖ е еталон на разюзданата, разкапваща се, пропадаща държава. Как си го представяте да е другояче? БДЖ може да просперира, ако си смени държавата.

Judjuk

• 2 7
• Докладване

Този, който е изработил графиката, трябва да е от онези прословути 80%, или нарочно е искал да заблуди читателите с неясната дименсия - трябваше дясната скала и графиката да бъде в "милиони превозени пътници" с числа от 5.0 до 35,0 , за да спи спокойно читателят, който е възприел последната година като 21300 души.

• 0 3
• Докладване

До коментар [#4] от "ЙЕИ":

Мениджмънтът.. А това, че обслужва села и паланки е отглас от комунизма, когато там имаше работа и съответно живот. Сега работа няма, животът крета и железницата е едва ли не единствената връзка с цивилизацията....

• 0 4
• Докладване

До коментар [#11] от "hamiltonf1":

Ще я нарежат за скрап, това ще стане. Западните хиени, "оптимизатори на разходи" това умеят да правят - за 30 години кражби и разтуряне не го ли разбрахте?

• 5 1
• Докладване

До коментар [#36] от "skyfighter":

БДЖ си е чудесна алтернатива в много случаи (не знам за Вас, но аз пътувам с влак...).

Но статията по-горе ми изглежда една небрежна прелюдия към нещо отдавна чакано и лелеяно и все пак изненадващо - а именно - уволнението на ръководството на БДЖ. Защо чакано? Защото това ръководство в момента е в управлението на групата с кратко прекъсване (и частична смяна на някои от действащите лица) от 2009 г. насам и за този период компанията достигна дъното и продължава да копае. Такава съсипия, некадърност и нагаждачество не е имало (с малки изключения, но е редно да отдам почит на тези 10-15% наистина стойностни и кадърни хора, които с много преданост, отдаденост, старание на мускули все още крепят положението!). А защо тогава изненадващо? Ами защото това ръководство е от котилото на ГЕРБ и е бетонирано в структурите за БДЖ.

Та, интересно, откъде се просмуква новината и кога ще станем свидетели на втора серия?

• 1 5
• Докладване

До коментар [#53] от "Nestea":

А разликата от 40 до 500? когато от Хисаря до Пловдив почнат да пътуват по 500 чов на ЧАС не на ден, тогава може и да има някакъв смисъл. Но то тогава Хисаря трябва да е с 40-50 хил. население ,а в нея живеят 7 хил. И намаляват.

• 0 1
• Докладване

До коментар [#4] от "ЙЕИ":

Де да се обслужваха села и паланки...

За мен социалната функция на БДЖ-то е безплатният превоз на циганите - справка отсечката Ихтиман-София и обратно.

Дотациите за социалната дейност не ги разбирам - намаление от цените дават и частните автобусни превозвачи. Да не би на тях някой да дава бюджетни субсидии?

Стига ж.п-ейците са плакали за конкуренцията от мръсните частници. Защо в Гърция железниците са най-големият автобусен превозвач?

• 1 4
• Докладване

Но са над конкурентните автобусни.

• 0 0
• Докладване

До коментар [#51] от "balgariez":

Кои ще са тези акционери? Лудниците постепенно ги закриват.

• 1 0
• Докладване

До коментар [#51] от "balgariez":

Кои ще са тези акционери? Лудниците постепенно ги закриват.

• 1 1
• Докладване

До коментар [#59] от "ЙЕИ":

Другите са с кола е лесният (и незадоволителен отговор). Друг е въпросът, че цените на билетите няма да са както сега, а ще бъдат като тези на рейсовете. БДЖ като организация може да бъде съвсем спокойно на печалба, но това ще означава нови релси, кадрови промени и разписания, а понякога и закриване на определени маршрути.

• 0 1
• Докладване

2007 година, Финландия, пътуване от Тиккурила (централна ЖП гара на Хелзинки) до Лаппеенранта. Някои от вагоните на трена са на два етажа. Милслим си хайде да се качим да пътуваме на втория етаж. О, изненада - вторият етаж е за майки с деца, има обособени кътчета за игра на деца, обезопаснени, пълни с детски плюшени играчки и топки. Слязохме надолу. На всяка седалка има жак за слушалки, с бутони за избор на радиостанция и регулирани силиата на звука. На 3-4 места на тавана на вагона има ЛСД дисплей, показващ дата, чес, текуща скорост на влаковата композиция. На моменти скоростта беше 197 км/ч. Оповестяваше се всяка спирка 2-3 пъти предварително на фински (суоми), шведски и английски език. А информацията писмено се появяваше на ЛСД дисплеите. На всяка ЖП-гара имаше устройство, от което използвайки дебитната си карта си купуваш билет за влака. Можеш да се качиш и без билет, а кондуктора най-любезно ти издава чрес преносимото си ПОС-устройство.
В България кога?

===
На суоми ЖП гара е Маткакескус.

ДА на АЕЦ Белене! Ядрената енергетика е гарант за безкарбоново бъдеще! Потомствен антикомунист!

• 0 4
• Докладване

Има само едно спасение - да се разтури 100÷-ия крадлив социализъм в БДЖ и се започне най-сетне да се работи за изграждане на система върху пазарни принципи от А и Б.
Няма и не можем да откриваме топлата вода ние. Много сме закъсняли !
Иначе каква Европа и какви 5 лева ! !

• 0 1
• Докладване

Ами полагат се героични усилия хората да бъдат отблъснати от железниците и да бъдат насочени към автобусните превози, разбира се в полза на олигархията, която държи големите фирми.

О да, а когато приключат ремонтите ще се появят и частни превозвачи с нови и хубави влакчета, които съм сигурен че ще получат удобни и атрактивни часове за тръгване и пристигане в големите градове. На държавното дружество ще му оставят старите вагони и ще ги принудят да обслужват само губещи линии.

Тези схемички ги отработват вече почти 30 години.

Иначе железниците са много удобни за пътуване, а в последно време персонала наистина полага усилия да се случват нещата. Чисто е, движат се по график, има консумативи в тоалетните ... ама се вдига шум само когато има някакви проблеми. Качете се, пътувайте, на мен ми допада, макар че в последно време май повече с кола се придвижваме ...

preklara rara

• 1 1
• Докладване

Не мога да разбера каква е тази неприкрита омраза към БДЖ? Нима списващите коментари не могат да разберат, че никоя модерна страна не може да съществува без железници? Ако се оставят БДЖ- пътнически превози да фалират, то няма да има кой да плаща такси на НКЖИ, т.е.и тя ще фалира, тогава няма да има и частни товарни прревози и БДЖ товарни превози. Тогава страната няма да може да си изнася металите които призвежда и да превозва кисилината от медните пяроизводства до Девня, ако се затворят тези производства около десетина милиярда износ няма да се осъществят! После и други компании ще фалират. Дали държавата няма да изгуби повече от 500- 600 милиона лева от данъци на година толкова са субсидиите на БДЖ пътнически превози + капиталните транфери към НКЖИ за ремонти на линии?
А и качествотона БДЖ не е чак толкова зле съотносимо с цената. Преди 2-3 седмици пътувах от Ямбол за Варна за преглед на отиване с рейс за 16 лева, а на другия ден се прибрах с влака обновен и доста приличен за 6.50 лв пенсионерски. Разликата в качеството определено бе в полза на влака независимо, че влака пътува половин час повече. И аз не бях пътувал двадесетина години по БДЖ и останах изненадващо очарован. Влакът бе по-чист, по-евтин и несравнимо по-удобен за един възрастен човек, но все пак вагоните бяха празни наполовина.
Ако прегледаме какви са субсидиите и цени билетите към желениците в другите европейски страни например в Германия е над 20 млрд евро на година и ги сравним с нашите цени и субсидии,и ако бъдем напълно безпристрастни, ще излезе че нашето БДЖ дава не лоша услуга за цената, която плащаме ...

Расстаются друзья. Остаётся в сердце нежность… Будем песню беречь. До свиданья, до новых встреч.

• 1 0
• Докладване

До коментар [#68] от "Йосиф Давыдович":

В Германия ДойчеБан е частна компания и получава субсидии само за късите разстояния - т.е. крайградските превози, за дългите превози субсидии НЯМА.
Министерството на транспорта е собственик на ж.п. линиите(там влизат основните капиталови субсидии), по които могат да се движат и други частни и общински компании - Такива има над 50

• 0 0
• Докладване

Вижте колко депутати са директни собственици или близки на автобусни фирми и ще ви стане ясно защо БДЖ е в днешната ситуация. Цялостната политика от години е да се реже в БДЖ за да се дава приоритет на автобусния транспорт. Неслучайно всички мутренски и прочие ДПС обръчи са с участие в този бизнес. Попитайте и защо се забрани южер, блаблакар и пр. Защото все още е Бантустан, а в Бантустан няколко племенни вожда обичат да налагат своето...

• 0 0
• Докладване

Вижте колко депутати са директни собственици или близки на автобусни фирми и ще ви стане ясно защо БДЖ е в днешната ситуация. Цялостната политика от години е да се реже в БДЖ за да се дава приоритет на автобусния транспорт. Неслучайно всички мутренски и прочие ДПС обръчи са с участие в този бизнес. Попитайте и защо се забрани юбер, блаблакар и пр. Защото все още е Бантустан, а в Бантустан няколко племенни вожда обичат да налагат своето...

• 0 0
• Докладване

До коментар [#19] от "Nestea":
"За спрвка, рейсовете са на всеки кръгъл час. Пловдив-София, което е един 130 км пробег, с влак се взема за 5 часа, а с рейс за 2,"

Справката Ви е грешна! Най-бавния пътнически влак взема разстоянието Пловдив-София за 3:04 ч, а най-бързия 2.36 ч!
След тази справка е безмислено да се коментира другите Ви писания.

• 0 0
• Докладване

БДЖ и "държавната помощ".

https://www.youtube.com/watch?v=ug3EXLeLELY

• 0 0
• Докладване