Майкъл О'Лиъри е ужасното дете на въздухоплаването. С нахалните си приказки 45-годишният ирландец редовно изнервя конкурентите си. О'Лиъри, който е начело на най-големия нискобюджетен авиопревозвач в Европа от 1994 г., дълго време беше смятан за най-богатия човек в Ирландия, защото притежава около 5% от "Райън еър", оценявани на около 260 млн. евро. Днес бившият данъчен консултант живее във ферма край Дъблин.

Според О'Лиъри

- "Райън еър" има най-ниските цени и разходи и най-високата печалба

- Ще сме на печалба и при 100 долара за барел

- До пет години ще предлагаме всички места на нулева тарифа

---------------------------

- Луди ли сте? Тиражът е най-големият пладнешки обир от години. Хората практически инвестират в авиокомпания, която миналата година е отчела 116 млн. евро загуба. Какво да правя с тези акции?

- Но това е глупост. "Ер Берлин" е до 80% чартърна авиокомпания с твърде високи разходи и твърде високи цени. Само последните надбавки заради керосина са колкото половината от цената на нашите билети. Единственото общо между "Райън еър" и "Ер Берлин" е, че и двамата шефове имат големи усти.

- "Ер Берлин" би могла да прибере 3.5 милиарда евро, но нищо не би се променило в ситуацията. Ние имаме най-ниските разходи, най-ниските цени и най-високите маржини от всички компании по света. "Ер Берлин" обаче от години работи на загуба, както и повечето други авиолинии. LTU, DBA, HLX, Hapagfly - побъркана работа. Съжалявам, но в германското въздухоплаване се наливат нови и нови милиони в глупави неща.

"Кървавата баня", както прогнозирахте преди години бъдещето на европейския въздушен бранш, досега обаче не се случи. С изключение на по-малки фалити повечето авиокомпании удържат фронта.

- Кървавата баня ежедневно може да наблюдавате в небето на Германия. Навсякъде се хвърлят пари с двете шепи на вятъра. Това е абсурдно.

- На краткия гастрол, който ни предрече бившият шеф на "Луфтханза" (Lufthansa) Юрген Вебер, ние отвърнахме могъщо. "Райън еър" превозва междувременно шест милиона пътници на година в Германия и тази бройка ще се удвои до 2012 г. Не, тази болна конкуренция в страната определено няма да ни изхвърли от пътя ни.

- Това има смисъл едва когато имаме втора летищна база в Германия. Очаквам до края на годината да оповестим намеренията си.

- Не е трудно да се разрастваме, щом нашата средна цена на билетите е много по-ниска от тези на "Луфтханза" или "Ер Берлин". Защо търговските вериги "Алди" (Aldi) или "Лидл" (Lidl) са толкова успешни в един преситен пазар? Защото имат най-ниските разходи и чрез растежа си продължават да свалят цените.

- Да го кажем така: Имаше предложение, което не можехме да откажем. Мароко иска да развива туризма си заедно с нас. Това е концепция, която обещава успех и на двете страни.

- Ние преговаряме с около 80 летища в Европа и пускаме полети дотам, откъдето получим добра оферта. Дали Тенерифе е сред тях, няма да ви кажа. Ние оповестяваме новите си дестинации, когато двете страни са подписали вече споразумение.

- Защото в момента е безсмислено. Актуалните ценови нива са твърде високи за подсигуряване на бъдещи доставки на гориво.

- Частично чрез по-повечето пътници, защото заради надбавките за керосина мнозина клиенти на скъпите авиокомпании избягват при нас. Ако искаш да бъдеш евтин авиопревозвач, трябва да се откажеш от надбавките заради керосина. Но почти никои не го правят с изключение на "Райън еър".

- Подготвени сме при продължително високи цени на петрола да се настроим и за по-ниски печалби. През тази година например можем да паднем малко под 20-процентния маркер. Но дори и цената на петрола да стигне 100 долара за барел, ние ще останем в зоната на печалба, може би като единствената авиокомпания в света.

- Добре, не правим много пари с тези цени на билетите. Но все повече клиенти си купуват на борда сандвичи, резервират хотели през нашата интернет страница или си поръчват кола под наем. Тези странични приходи играят решаваща роля и ние ще продължим да ги развиваме. Въпреки че повече или по-малко подаряваме 25% от местата във всеки самолет, ние сме по-печеливши от всички останали. До пет години искаме да предлагаме целия си асортимент от места на нулева тарифа. Парите трябва да вземем от другите партньори по веригата. Много летища не признават печалбите си, които правят в момента.

- Нашите критици по правило са големи монополисти, които се страхуват от конкуренцията - или държавни авиокомпании, или летища, които предпочитат по-лесния начин и мъчат клиентите с високи цени на билетите и високи такси. Договорките, които постигаме с летищата, са открити за всички конкуренти. Щеше да е по-добре, ако използваха тези възможности, вместо да хленчат за нелоялна конкуренция.

- Не. В Източна Европа има растеж, но много незначителен, поне що се отнася до въздушния транспорт. За нас много по-интересно е да създаваме нови бази в Западна Европа. Ние силно се концентрираме върху Италия, Испания, Германия, Великобритания и Франция. Първо, там се изразходват повече пари за самолетни пътувания. Освен това дестинациите на запад и юг са много по-атрактивни за туристическия трафик.

- Най-горе ще стоят скъпите превозвачи като "Луфтханза", а в ниския сегмент - "Райън еър". По средата виждам черна дупка - и много, много фалити.

- Със сигурност. Аз съм на 45 и определено няма да се занимавам с "Райън еър" още 20 години.

- Естествено не. Това правят само хора, които не са успели в компанията.

- Не, те са вече много успешни в своята област. Бих си потърсил друг бранш.

-----------