- Да, настроението се промени. От идването на д-р Мартин Винтеркорн на власт ние отново дискутираме проблемите си вътре, а навън представяме нашите продукти и компанията.

- Господата са високоплатени мениджъри, които със сигурност знаят какво правят. Но аз бих се развълнувал само ако имах възможността да променя нещо - а в момента властовите отношения са еднозначни.

- Най-големият потенциал според мен се крие в процесите и структурите. Ако управителният съвет успее да наложи такива насоки за конструиране на автомобилите, че те да се произвеждат без проблеми, възможно най-бързо и с най-добро качество, то тогава сме стигнали там, където искаме. Естествено, става дума и за бъдещите ни модели. Изпитанието ще бъде преоценката на "Голф". Цял клас автомобили са наречени на него. Конкуренцията и в бъдеще ще използва "Голф" като мерило за нещата. Конкретно това означава, че когато моделът излезе на пазара, той ще покаже уникални собствени белези за своята класа и отвъд нея. Това са технически характеристики, с които конкуренцията не разполага. И които правят тънката разлика.

Следващият "Голф" в момента се преработва от новия дизайнерски екип около Валтер де Силва (главния дизайнер на "Фолксваген"). Това лоша поличба ли е и носи ли опасност за графика?

- Напротив. В "клинични изследвания" - мероприятия, в които хора гледат и оценяват новите автомобили - тестовите лица не идентифицират автоматично "Голф"-а като "Фолксваген". Липсва му видът, който да не може да се сбърка. Затова казвам, че ние пускаме един автомобил на поточната линия едва след като развитието му е завършило. Дали ще пуснем колата шест седмици по-рано или по-късно, не е решаващият въпрос. Важно е автомобилът да излезе от завода с качество и атрактивност, които гарантират търговския успех и печалбите, които сме си обещали.

Но подобни корекции все пак оскъпяват автомобилите?- Имаме система за финансов контрол, която гарантира, че разходите по промяна не застрашават печалбите. Мисля, че предложението на Де Силва по-скоро представя това, което е амбицията на "Голф". А предишният проект беше по-различен.

"Фолксваген" оповести и бърза хибридна версия на "Голф". Ще се появи ли тя със старта на новия модел през 2008 г.?- Не знам дали ще успеем. Темата за хибридите наистина беше добре реализирана от рекламна гледна точка. Но смятам, че нашите автомобили от серията "Blue Motion" са по-ефикасни като разход на гориво и емисии въглероден двуокис, отколкото повечето конкуренти.

- Ние вече имаме два основни модела във Волфсбург, именно "Голф" и "Голф плюс". Освен това в експерименталния проект за оптимизация на производството в Германия "Auto 5000" вече произвеждаме "Туран", а скоро и "Тигуан". Така бихме имали пети продукт във Волфсбург. Но държа да подчертая, че няма да произвеждаме в завода автомобил, който не реализира исканите печалби, а това е възможно в момента само върху платформата на "Голф".

- Имате право, този автомобил не може да се произвежда при планираната цена и с желаните разходи в Европа. Мисля обаче, че този малък автомобил не е предназначен на първо място за западноевропейските пазари. Малки количества - да, но основните обеми трябва да се постигнат другаде. И затова решението за производствен обект извън Западна Европа не е проблем. И дори не е отказ от възможностите в Германия.

- За това ще разговаряме скоро с д-р Винтеркорн. За мениджър, комуто липсват социални компетенции и респект към работниците, "Фолксваген" не е правилната компания. Въпросният мениджър, когото цитирате, ще го чуе още веднъж лично от мен.

Бившите управители Бернхард и Пишецридер работиха усилено за контролиране на разходите. При Винтеркорн акцентът отново е върху инженерното мислене. Може ли "Фолксваген" да си позволи да разхлаби кранчето за разходите?- Мисля, че и в момента вече контролираме разходите. Но ние говорим тук за дългосрочна стратегия и за устойчиво гарантиране на предприятието. А за успеха на един автомобилопроизводител от решаващо значение са моделите, дизайнът и в крайна сметка клиентът. Сигурен съм, че с д-р Винтеркорн начело имаме добри позиции, защото той разполага с необходимия задълбочен поглед към продуктите. А и целият УС здраво държи разходите, както и ние, надзорниците.

- Проблемът не е конкуренцията на "Опел". Колегите са в същата ситуация, както всички други производители в Западна Европа. Натискът идва от новите конкуренти от Корея и Китай. Затова с края на преговорите за възнагражденията във "Фолксваген" през 2006 г. ние поставихме основите за устойчиво и дългосрочно развитие на нашите западноевропейски фабрики. А и в другите европейски и извъневропейски обекти управата предприе през последните години преструктуриране, но с горчиви съкращения, например в Брюксел или в Бразилия. В работническия съвет постоянно се опитваме да разпределим наличната работа справедливо по всички заводи. Ще успеем, аз съм оптимист.

- Ясно е, че искаме да вдигнем продажбите и печалбата. Но пък имаме голям шанс с решението да запазим заводите за компоненти в концерна по подобие на "Тойота" (Toyota). Създаването на стойност вече не се дължи само на класическото производство на автомобили. Нашата сила е, че можем да произвеждаме и компоненти, особено що се отнася до двигателите, предаването и управлението. И най-вече в електрониката, където отчитаме най-силен прираст към стойността. Ако успеем да изтеглим обратно в концерна поръчките за тези области и същевременно да продаваме продукти и на трети купувачи, пред нас се отварят големи възможности. Тогава бихме могли да генерираме допълнителна заетост и да печелим добре.

Вие приветствахте влизането на "Порше" (Porsche), но не се ли опасявате от загуба на власт, тъй като "Порше" ще ще обвърже участието си във "Фолксваген" в правната форма на "Европейско акционерно дружество"?- Подобно развитие и преразпределение на местата в надзорния съвет безспорно е важно, но пък силата на индустриалния синдикат "ИГ метал" (IG Metall) са неговите членове. И предвид високата степен на организираност във "Фолксваген" аз не се страхувам.

- Трябва да попитате г-н Видекинг (президентът на "Порше" - бел.ред.), не мен.

- Ще бъдем плътно един до друг, убеден съм в това.