Конкуренцията за превоз на международни товари в условията на криза и спад на производството се увеличава, съобщи Националното сдружение на автомобилните превозвачи на кръгла маса в Боровец, която се проведе през уикенда. Данните сочат, че товарите за първите десет месеца на тази година са намалели с между 38 и 50% в сравнение със същия период на миналата година.

Натиск върху цените оказват завърнали се от Европейския съюз между 150 и 300 камиона, които до кризата са превозвали товари между страни от съюза. Най-голяма част от автомобилите идват от испанския пазар, който се оказва един от най-силно засегнатите от кризата. Това са камиони на редовни превозвачи, за които те търсят работа, коментира управителят на "Трансекспрес" Веселин Стоянов пред "Дневник".

Това засилва  конкуренцията на пазара и натиска цените надолу, което създава опасност от декапитализиране на компаниите", обясни той. Представители на бранша отказаха да посочат имена на компании, чиито камиони са били върнати в България.

Според управителя на "Биомет" Ваньо Алексиев най-трудни ще са януари и февруари, когато няма да могат да се намерят товари. "Превозвачите, които работят на европейските пазари, не усещат оживление", допълни той. Превозвачите смятат, че в момента се намират на ръба на оцеляването.

Друг фактор, който притиска цените главно на вътрешния пазар, е нелоялна конкуренция от страна на предприятия извън транспортния сектор.

Ако доскоро те превозваха само продукцията си за собствена сметка, то заради кризата и липсата на поръчки вече правят превози на други фирми срещу заплащане. В този случай по закон не може да се иска заплащане. Сдружението настоява за засилване на наказанията за компании, които осъществяват фиктивни или незаконни превози.

"Кризата и липсата на товари принуждава всеки да търси товари, което увеличава дела на сивата икономика в сектора", коментира зам.-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Камен Кичев. Отделно от това част от превозите са отнемани от транспортни агенти, които са намесват във веригата между товародатели и превозвачи. Те вземат комисиона за организацията на превоза, но не носят отговорност за осъществяването му, каквато имат превозвачите.

В повечето случаи те са"измислени герои", които прибират комисионата, но не осъществяват услугата, коментира председателят на Българското сдружение на автомобилните превозвачи Александър Чакъров. Според него в закона трябва ясно да бъдат разписани задълженията и правата на агентите.

Азиатските пазари се явяват новата ниша за превозвачите, но до тях те не могат да стигнат заради проблеми с многократните СЕМТ разрешителни с Турция. Тези разрешителни дават възможност в рамките на година да се осъществяват превози без такси в страните - членки на Европейската конференция на транспортните министри (ЕКТМ).