Данаил Папазов иска да спре приватизацията на "БДЖ Товарни превози"

оле, боже, идиотщини на всеки фронт

• 36 154
• Докладване

Така трябва.

• 135 41
• Докладване

Правилно, каква ти приватизацията без ... релси !

• 42 28
• Докладване

Що за глупост?! Новите зорлем ли искат да си подпишат оставките?
България е единствената страна в света, в която железниците са на загуба. Работни места ли? А над половин милион дългове?
Заем или от нашите джобове?

• 21 71
• Докладване

Ще се спасят работни места? А е по-добре държавата да налива пари в едно нереформирано и губещо предприятие!? Ужас!!!

• 16 71
• Докладване

До коментар [#2] от "Защотака?":

Не, не трябва така. Не може на конкурентен пазар (товарния ЖП превоз) да съществува държавна субсидирана компания. Това е не регламентирана държавна помощ. Хранилка за определени хора. БДЖ Товарни превози трябва да се продаде и да стане частна компания. А БДЖ пътнически превози трябва да се реформира, така че да не се налага да и се плащат субсидии плащани от нашите данъци включително и от данъците плащани от автобусните превозвачи. Не може едни частни рентабилни предприятия да издържат неефективен държавен гигант - хранилка за определени хора.

• 20 74
• Докладване

Въй за 3 минути 15 минуса. Защото одобрявам неприватизирането на БДЖ.
Хм.

• 91 25
• Докладване

До коментар [#3] от "georgi_val":
Ми дай да го продадем и после новия собственик да "изплюва" по 600-700-1000 работника на година, от които в дългосрочен план икономическият ефект е по-негативен от натрупаните от БДЖ дългове. Ама разбирачи... преди няколко години АЕЦ-а беше на загуба май за 1 период... дай и него да го продадем... и плажа и той защото няма концесионери....

• 73 27
• Докладване

До коментар [#12] от "Защотака?":

[quote#12:"Защотака?"]Въй за 3 минути 15 минуса. Защото одобрявам неприватизирането на БДЖ.
Хм. [/quote]

B грешния форум си, пич. Пробвай в този на "Дума" или на news.bg...

• 24 71
• Докладване

Не виждам промяна спрямо това, което правеше служебният министър Кристиян Кръстев. Затова реакциите във форума са ми странни.

• 37 15
• Докладване

Хаааайде, пове4е кредит на доверие от мен - НЕ!

• 11 33
• Докладване

Орешарски, сменяй!

• 15 35
• Докладване

До коментар [#11] от "Симо":

Не ми се спори с промити мозъци. Само ще кажа, че това е отрасъл от значение за националната сигурност. Май последният не продаден. Така че тия доводи за свободен пазар си ги сложете на едно друго място.

• 67 30
• Докладване

[quote#13:"encor3"]Ми дай да го продадем и после новия собственик да "изплюва" по 600-700-1000 работника на година[/quote] чакай бе човек, що пък ще ги "изплюва"? ами тогава дай да разширят щата, та да храним още хрантутници, а?

• 13 45
• Докладване

Не е истина , можеше например по завоалирано да го каже, или да се допита какво да говори до Моника, още от първия час тръгнаха с наглостта си, не знам докога ще ги търпим тези, които отнемат най-хубавите години от живота ни!

• 15 43
• Докладване

Тоя нормален ли е? Пазара му казва че това което прави БДЖ не е нужно на никой, трябва да се приватизирва. Аман от комунискически икономисти.

• 13 51
• Докладване

Ако е вярно, че БДЖ са изтървали огромни превози от СОМАТ, защото не са изпратили оферта, е по-добре да се спре продажбата на Товарни превози. Явно на някои им се иска държавата да хариже поредна златна кокошка след Нефтохим, БТК, ЕРП-та.... Няма частна фирма, която да продаде транспортното си поделение по време на криза, всеки ще се опита да изчака събуждане на пазара.

• 36 19
• Докладване

Този кораби в пристанището ли управляваше ???
Или само е наблюдавал ??...

• 11 22
• Докладване

Нагъл популист! Да спасим 1000 работни места като вземем пари от милион и половина работещи данъкоплатци!

• 17 48
• Докладване

До коментар [#11] от "Симо":
Сега остава да кажеш и как ще се реформират Пътнически превози, за да не получават субсидия, но с уловката, че трябва да запазят социалната си функция, с други думи ниските цени, за да могат мнозинството от хората с по 100 евро доходи на месец да могат да пътуват.... Аз не за министър на Транспорта... за Нобелов лауреат ще те номинирам.... И една подсказка няма държавни пътнически превози в Европа, които не са субсидирани.....

• 11 25
• Докладване

БДЖ -Товарни превози има бъдеще ,и като държавна фирма .Но тук е голямият въпрос,Кои ще управлява така ,че да защити държавната собственост,да получи растеж и да запази работните места .Има мениджъри но дали ще попаднат на тях..ще се види.

• 9 28
• Докладване

До коментар [#19] от "Защотака?":

Кажи сега и каква е връзката между националната сигурност и БДЖ. Сигурно като ни нападне Македония и трябва да си превозваме войниците с влак натам. Те път докато стигнат с 50те км/ч, които БДЖ развива и Македония ще ни е завладяла :Д

• 16 34
• Докладване

До коментар [#19] от "Защотака?":

При товарните превози вече има поне 5 частни фирми, които са доста добри и БДЖ масово губи товари (така както и хората се отказаха от пътническите му превози и минаха на автобуси).

• 9 33
• Докладване

До коментар [#20] от "dogwoman":
Дай ми пример за приватизирано предприятие, което е уваличило и/или запазило щата... Може и да намериш, а сега въпроса с повишена трудност е предприятие с дългове подобни на тези на БДЖ да запази персонала си...както се казва "А дано, ама надали"

• 25 13
• Докладване

То хубо всички искат приватизацията. И после ?
Взема я частника и кво ? Ще стане по-евтино щото ще бъде по-ефективно. Нъцки. В цените на продуктите ще ви се добави още процент от по-високите цени на превозите. И сумарно тоя процент, който ще изплатите ще бъде далеч над необходимите сега 700 милиона.

• 33 11
• Докладване

а парите от вагоните ще връщате ли?

• 2 6
• Докладване

Почна се с глупостите оле-мале !

• 9 18
• Докладване

[quote#30:"encor3"]Дай ми пример за приватизирано предприятие, което е уваличило и/или запазило щата... [/quote] Аз не смятам, че е необходимо да се запазва ненужен щат, камо ли изкуствено да се раздува.

• 6 20
• Докладване

Дааа - точно така - по болшевишки - благодаря ви г-да социалисти - продължавайте да наливате от парите на данъкоплатците до момента когато се развие познатия сериал Кремиковци и пием по една студена вода.

• 6 14
• Докладване

До коментар [#33] от "Finland":

Обаче съкратиха железните пътища(тоест влаковете) и явно според анализа са нужни още по-малко хора... Така може да я откараме докато се закрие БДЖ-то.
Вервайте си.

• 19 4
• Докладване

Видяхте ли какво ни дойде на главата?! Това правителство трябва да си ходи възможно най-рано. Аман от глупаци!

• 9 17
• Докладване

Още не взел властта, новият трянспортен министър започва с глупостите... От кумова срама поне 1 месец да беше изчакал...

• 7 16
• Докладване

До коментар [#29] от "Finland":

Защото вероятно се управлява некадърно и вероятно некадърството е целенасочено. И което може да се поправи ако министъра го иска с мониторинг и кадри може да го оправят.
Ако въпроса е, че ги е страх от съкращения тогава значи само ще отбиват дейност.

• 16 11
• Докладване

[quote#18:"Милен"]Орешарск, сменяй![/quote]

+++ Дано те чуе!

"ще бъде направен опит да бъде запазено предприятие, което храни стотици работници."-почна се с простотията.Предприятие храни работници!!!Това не ми се искаше да го чувам.

• 8 23
• Докладване

В таранспорта са малоумници са били министри ....и сега е така

• 7 7
• Докладване

Е не... Какво ще правим с БДЖ??? Ще плащаме на трътлеци до откат?

• 9 15
• Докладване

Браво на новия министър. Нека да продължим да храним железницата докато крадат. Важното е да прикрием социалните помощи по някакъв начин.

После пак други ще са виновни.

• 7 18
• Докладване

" ще бъде направен опит да бъде запазено предприятие, което храни стотици работници."
Този тарикатлък не трябва да минава.Дайте всички да храним едно предприятие,което храни едни работници.

• 6 20
• Докладване

Аз съм противник на БСП, и това няма да ми промени мнението за това правителство, но имам резервации към приватизациите. Много ги хвалят, но дали наистина е най-доброто решение за всички проблеми? Поща, влакове, здравеопазване, енергетика май трябва да са в ръцете на държавата, иначе стават глупости (примери вече се натрупват). Ако не работят добре, променете ръководството, стимулите и системата, и ще работи все едно е частно, но не в угода на малка група хора.

• 15 15
• Докладване

До коментар [#48] от "vjacho":

Ако искаш можеш да ги храниш и от социални помощи.
Или да измират, понеже са безполезни ?

• 10 6
• Докладване

До коментар [#36] от "dogwoman":
Оптимизация е нужна, но не толкова на оперативния персонал, колкото на администрацията и най-вече Сф. ръководство., където има мениджъри на отдели без персонал. Оперативния състав е почти на минимума... проблемът е, че по мое мнение частния собственик ще опоска персонала " С голямата метла" както сме гледали вече в много предприятия....

• 14 10
• Докладване

[quote#3:"georgi_val"]И откъде ще вземе 700 милиона да разплати [/quote]
"Срочно се подготвя преструктурирането на дълговете на БДЖ АД, които сега са 474 млн. лева, от които 154 млн. лева са просрочени задължения, каза пред журналисти в Министерския съвет министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Кристиян Кръстев, цитиран от БТА."Датата е 27.05.2013, източникът е "Дневник".
Просрочените задължения са от периода на управление на ПП"ГЕРБ". Дотук от коментара - два автогола!

• 14 5
• Докладване

Червените простотии започнаха много бързо...

• 6 13
• Докладване

[quote#27:"liion44"]Има мениджъри но дали ще попаднат на тях..ще се види.[/quote]

Бита карта.Да се търсят ангели с крилца,които да управляват държавна собственост в ползу роду,аз не се наемам.

• 2 12
• Докладване

До коментар [#54] от "Finland":
Примерът с Булгартабак е особено показателен.И то като имаш предвид,че не беше най-идеалната сделка...

• 2 12
• Докладване

Как да спре приватизацията - нали тази нощ са приватизирали 600 метра релси.

• 0 14
• Докладване

[quote#23:"Maslara"]Няма частна фирма, която да продаде транспортното си поделение по време на криза, всеки ще се опита да изчака събуждане на пазара.
[/quote]
А като не може да си плаща дълговете? Но задължително ще преструктурира, за да вдигне цената.

• 1 10
• Докладване

Извинявай, "nv"единия (-) е от мен,просто докато "разпъвах" екрана зе, че се отбеляза автоматично,а не трябваше.и съм абсолютно за "+", без какввото и да е замисляне,извинявай.До коментар [#6] от "nv":

• 0 4
• Докладване

Папазов искаме списък на търговския ни флот- морски речен,шлепове за ремонт,комети за туризъм,фериботи по Черно море( още ли са 4-ри) както и малките лодки за разходка и риболов,да ги знаем колко са

• 2 3
• Докладване

До коментар [#33] от "Finland":
НК "ЖИ" и така си е рентабилна... дори е на малка печалба...както и да е това не е толкова важно. Продажбата на ТП ще повлече НК "ЖИ" и ПП в спиралата... и те са си фалирали здраво... особено за ПП ще е въпрос на месеци... Като говорим за популизъм, да не забравяме и реалността, кой ще превозва толкова хора на работа, училище и т.н всеки ден ако ПП фалира...

• 9 4
• Докладване

Първо да намери крадците на Релси за 500 000 лева през почивните дни !

• 0 8
• Докладване

До коментар [#29] от "Finland":

"Изненадващо след година и половина от „БДЖ – Товарни превози“ се „сещат“ и изпращат оферта за железопътни превози. От ръководството на СОМАТ обаче са категорични, че вече имат изградена и функционираща верига и нямат нужда от услугите на националния жп превозвач.
От ръководството на СОМАТ потвърдиха информацията ни (очаквайте интервю с изпълнителния директор на компанията Росен Димитров). Дори поясниха, че в момента по новата верига се превозват товари, равняващи се на 14 хиляди товарни камиона годишно. По груби сметки на жп специалисти за превозите на тези товари по официално действащите тарифи на БДЖ, компанията би получавала около 42 млн. лв. годишно. Дори и със сериозна отстъпка за масовите товари, БДЖ „Товарни превози“ биха получавали приходи, достатъчни да покрият годишната им загуба, която за 2012 година по официални данни е 26 милиона лева, а дори би било възможно при определени условия да излязат на печалба.
Изнесените данни напълно оборват тезата на бившия министър на ГЕРБ Ивайло Московски за необходимостта от приватизация на товарното поделение на БДЖ. Те показват, че основната причина за лошото състояние на компанията е сгрешената кадрова и управленска политика на неговото министерство. "

това беше първата статия която ми попадна по случая БДЖ - Сомат. Товарни превози може да са на печалба, но някой бизнесмени няма да могат да развиват бизнеса си и е по-лесно да ликвидираме тази фирма. Защо толкова напират да ги продадат когато след 2 седмици ще има втора готова връзка с Румъния и се улеснява транспспорта до Европа.

• 4 11
• Докладване

[quote#27:"liion44"]БДЖ -Товарни превози има бъдеще ,и като държавна фирма .Но тук е голямият въпрос[/quote]
Какво сте се вторачили в идеята за държавни фирми? Парното е държавно - кефи ли те.

• 5 10
• Докладване

До коментар [#1] от "пламен":

май тук ти си идиота

• 2 1
• Докладване

До коментар [#3] от "georgi_val":

Той не може да ги разплати, дори да има парите. Това е непозволена държавна помощ. Ние имаме право на такава:
1) Само след нотификация на и разрешение от ЕК
2) Само веднъж за дадена компания на 10 години и то в изключителни случаи
3) Тя се брои към бюджетният дефицит (сиреч парите в определени случаи да трябва да се вземат от други министерства)

Обаче не сме нотифицирали ЕК. А не сме, защото се надяваме предната помощ за БДЖ (дадена 2007-ма) да не ни се брои, с оправданието че макар дадена след влизането в ЕС, решението за нея е от преди това. Обаче, ако ни се брои (много вероятно), се надяваме да ни се брои като разрешена (за да не трябва БДЖ да връща парите, че съвсем отекоха), с което изгърмява и точка 2.

По скоро си мисля, че чичото ще се пробва със социалистически мерки - забраняване на алтернативите на БДЖ. Примерно изкуствено пробиване на дупки по магистралите за да им е бавно на колите, да не могат да се движат с по-висока средна скорост от 70км/ч за да не конкурират БДЖ. Забрана или рестриктивно лицензиране на автобуси. Задължителна квота от 3 пътувания с БДЖ на гражданин и "социална глоба" ако не си ги изпълниш. Ей такива прогресивни мерки.

• 6 14
• Докладване

До коментар [#19] от "Защотака?":

Така реагират махленските структури на мутрите. Повече сме и бием! Форумните платени писачи - също!Така че свиквай!
А по темата: много не са наясно с термина "национална сигурност", и какво се включва в него.

• 10 4
• Докладване

До коментар [#39] от "Депутат 241":

[quote#39:"Депутат 241"]И кой печели? [/quote]
ТИМ печели

• 1 6
• Докладване

До коментар [#19] от "Защотака?":

Трябва да ми разясниш точно как този отрасъл е от значение за националната сигурност, и да знаеш че доводите ти аз ще приложа замествайки БДЖ с името на съседката Радка, и ако те продължават да звучат така общо, значи са безсмислени.

Не забравяй, че сългасно договорът ни за присъединяване към ЕС, железопътният транспорт трябва да се либерализира. За това и НКЖИ е отделена от БДЖ (така че не брой гари, релси, инфраструктура към БДЖ), понеже за нея е разрешено да е монополист (за сега), но за БДЖ (пътнически влакове и товарен транспорт) не е.
Ние още не сме либерализирали напълно пазара, така че има разследване на ЕК за подготовката на процедура към нас по въпроса. Следователно няма как да стане по добре за БДЖ, може само да стане по-зле.
В частен случай на БДЖ товарни превози, тази част от ЕС директивите са относително вкарани в законодателството. За това и у нас вече действат поне 4 алтернативни лицензирани товарно транспортни оператора. Те плавно но славно нарастват и вече са изяли не малък дял от пазара на товарни превози. Отделно кризата пък свива общият пазар (и допълнително е притиснала компанията отгоре). По интересното е, че държавата не може да субсидира товарните превози. Може да дава субсидия само на пътник за пътническите. Но понеже субсидията е на пътник, държавата не "иска" за сега да отваря пътническият пазар за конкуренция, нищо че е задължена, защото това значи БДЖ да загуби и допълнително субсидия от там. Па да не говорим за кризата с дълговете и трупането на загуби.
Ситуацията е изключително сложна. Държавна помощ не може да има. Спирането на приватизацията на товарни превози, без да има концепция как тази част от компанията да стане печеливша и да крос субсидира другата, означава че другата ще я крос субсидира тази, допълнително губейки от и без това намаляващата си държавна субсидия (поради намаляването на пътникопотока). Така че тоя чичо с това изказване ясно казва че или не разбира проблема (и може би не е за това място), или е решил БГ да се откачи от ЕС и да се присъедини към Северно-Азиатският съюз, или просто приказва глупости, за да печели време успокоявайки железничари.

• 4 11
• Докладване

До коментар [#22] от "prokopi":

Ще ми се да видя как ще го обясни това на исландската банка, която е пуснала на съда да фалира БДЖ, и в момента преговаряме да заменяме дългове и запорирана собственост, за да мине приватизацията на товарните превози и от тях да се плати на нетърпеливите и по-малки кредитори. По скоро ще накара всички да пуснат БДЖ за несъстоятелност и ситуацията ще стане неспасяема.

• 3 13
• Докладване

"По този начин ще се спасят работни места, каза Папазов."

такааааа, сега просто трябва да видим поличбите какво ще ни кажат и боговете какви знаци ще ни дадат...

според мен трябва да започнем със зърнена криза, евентуално девалвиране на лева около следващия Великден, междувременно няколко скандала с монополи, непазарно високи цени, Новия Орион, горивата ще ударят тавана, пенсионерите ще започнат да измират от глад и малко преди Коледа 2014 оставка на Олигарски.

ако и след този пореден провал на БКП-ДПС все още има хора, които искат да гласуват за тях и да не ги изгонят в Русия, значи сме много пропаднал народ.

• 2 12
• Докладване

"в момент, в който България изпитва остра нужда от работни места, ще бъде направен опит да бъде запазено предприятие, което храни стотици работници"
Принципно неправилна постановка на въпроса - раздутия щат в равна степен с некадърните ръководства но всички нива в БДЖ дърпат компания надолу и не е редно с парите на данъкоплатците тя да вегетира.
Приватизацията не е панацея, а значителни съкращения със социална защита, оптимизиране на управлението и кадърни ръководители, прозрачни публични покупки от най-малкото до най-големите разходи ще стабилизират БДЖ и всичко ще си дойде на местото.

• 1 12
• Докладване

Товарни превози на БДЖ са обещани на "Големия брат". От около година се прави и подготовката за този търг... за тях се заделят по-читави локомотиви и т.н.
Във всяка нормална държава товарните превози са печеливши и дотират пътническите, ама ние нали сме далече от понятието "нормална", да си честитим предварително новите руски собственици, изкупили на безценица тези активи!

• 1 13
• Докладване

Нещо не разбирам. Онзи ден имаше статия за Иван Данов, министърът по „инвестиционно проектиране“. Бил привърженик на скоростни влакове.
Как точно се връзват тая работа с оставянето на БДЖ Товарни превози в ръцете на държавата? Или пътническите ще са частни, а товарните - държавни? Или се предполага, че държавата ще прави сега и скоростни влакове? Или просто той така си е мечтаел за скоростни влакове, както и Сидеров си мечтаеше за правителство без ДПС?

• 1 8
• Докладване

До коментар [#22] от "prokopi":

Грешка, не исландската а ирландската банка

• 1 4
• Докладване

До коментар [#72] от "Делян (delian) Делчев":

Ааах, наредбите на ЕС са друго нещо, но колкоко са наредби или пожелания е въпрос за който според мен упорито ни лъжат през годините. Но каквото и да са ЕС, разбира се не иска от нас да бъдем самостоятелни, тя самата цел на ЕС е да се създаде една голяма област, една от десетте според роговете на Звяра от библията, както казват някои или пък една от десетте, които са били дадени на кралският маг на Елизабет - Джон Дий. Но това едва ли са неща, за които ти знаеш.
А дали железниците са въпрос от национална сигурност, тук не виждам смисъл от обяснение, те са винаги били такива и във всяка една война или конфликт са го доказвали.

• 10 1
• Докладване

До коментар [#79] от "Защотака?":

Всяко нещо, което е директива или е част от предприсъединителният договор е задължително. Технически ако не го изпълниш, нямаш присъединителен договор и дори няма нужда да те вадят от ЕС, ти формално ще си вън.
Факт е че много директиви са много по-леки отколкото ние ги реализираме (класически пример - директивата за дата ретеншъна - събиране на трафичните данни - ние им викаме подслушване, ние сме я разширили, а дори там където сме в рамките и, сме по-скоро в крайните рамки). Но също така други, въобще не сме ги изпълнили. За това са и тези разследвания, и после дела в европейският съд. По някой случай, ние например чакаме до последният момент, защото не ни се иска да правим друго (пример БДЖ, заменките на горите, където държавата е решила стратегически да изчака да ни осъдят, преди да предприеме действия, за да не разбутва духовете). Но едното не оправдава другото. Дори забавени, нещата ще си се случат. И дано, защото е добре да българският данъкоплатец. Ако запазването на работните места бе по-важно от прогреса, днес щяхме още да плащаме данък каруци и да има квота за закупуването на автомобил до 1 на 100000 души, в името на това.

• 1 12
• Докладване

До коментар [#80] от "Делян (delian) Делчев":

Проблемите са съвсем различни. Няма кой друг освен държавата да работи за това. Неолиберализма обаче внуши друго - лошо е държавата да се грижи за себе си, затова нека сега държавните ресурси да отидат в ръцете на една шепа чичковци, а безработицата не била важна, както казваш ти.

• 11 3
• Докладване

До коментар [#26] от "encor3":

Батака в БДЖ е толкова голям, че да ти кажа честно едва ли може да се оправи. Една компания, на която всичките й активи са заложени за заеми по един или друг начин и изисква субсидия, за да функционира, си е направо невъзможно да се реформира. Трябва да се ликвидира и да се създаде нова. Иначе ще продължаваме да субсидираме изплащането на лихвите по заемите към банките, които някой удобно е взел. Ще продължат да си се таралянкат старите мизерни вагони докато някой кредитор си ги прибере, крадливите кондуктури ще продължават да си прибират парите за билети в джоба и накрая БДЖ ще се разпадне от самосебе си (т.е. вагоните ще се разпадна в движение или въобще няма да тръгнат). БДЖ е обречена. Със субсидията само удължаваме агонията и ако не се приватизира БДЖ товарни превози ще ни осъдят за нерегламентирана държавна помощ и България ще трябва да плаща и глоби на ЕС за това.

• 2 12
• Докладване

Значи пак ще има приватизация, но малко по-късно във времето и по метода "чрез синдик"

• 1 13
• Докладване

До коментар [#1] от "пламен":

Тепърва ще висиш.

• 0 0
• Докладване

Много жалко, имах големи очаквания за Папазов, но от първият си ден на министър се видя, че не е за този пост:

"...ще бъде направен опит да бъде запазено предприятие, което храни стотици работници..."

Това му изречение всъщност означава: Нищо, че БДЖ има 700 млн. дълг, нека банката си прибере мотрисите, нека продължава да трупа нови дългове, докато фалира, а междувременно данъкоплатците ще продължават да плащат заплатите на раздутият щат на БДЖ, да вози под 10% от пътуващите в България и сигурно 5% от товарите, при крайно лоши условия.

• 2 11
• Докладване

[quote#52:"encor3"]частния собственик ще опоска персонала " С голямата метла" както сме гледали вече в много предприятия.... [/quote]
В частния сектор,когато някой не ти генерира стойност, бройката се съкращава и човечето остава без работа. Бизнеса съществува заради печалбите, а не за да осигурява щатове.Това беше по соца.Той умря.
Ако има щатове, поддържани заради социална функция, които не генерират стойност трябва да се премахнат.Тези заплати тежат на работещите в частния сектор.Те плащат за тях, от собствения си труд.
Това е истината.Лоша и асоциална.

• 1 12
• Докладване

Ами правилно, така ще може повече да папка ... Ами представете си, че се продаде пустото БДЖ и работите вземат та тръгнат ...

• 2 10
• Докладване

Хора, протести до дупка! Докато не са ви национализирали дупката.

Тия требе спешно да се изринат!

• 0 8
• Докладване

Наскоро ходих в Аурубис и останах шашнат. Там най-голямата дейност не е металургията, а логистиката, от която може би 90% железопътен транспорт. Концентрат, готов продукт, шлам, сярна киселина и т.н. се транспортират с влак. Навсякъде е пълно с вагони - Шенкер, Груп Феровиар Румън и т.н. и не видях нито един вагон на БДЖ. Та дали няма пазар или БДЖ не е способно да си намери поръчки? И ще стане ли по-способно при запазване на статуквото? Който иска, нека поразмишлява по въпроса.

• 0 10
• Докладване

До коментар [#25] от "vitbg":


[quote#25:"vitbg"]Нагъл популист! Да спасим 1000 работни места като вземем пари от милион и половина работещи данъкоплатци! [/quote]Не просто ще вземат,а ще вземат стотици милиони, и да ги окрадат,а запазването за няколко години на работа на едни ненужни служители,ще е страничен ефект.Е и служителите на своя страна ще крадат каквото могат-видя се как целите смени крадат и продават гориво.Крадат-от нашия джоб...

• 0 11
• Докладване

Малииий, десетки глупотевини са изръсени тук.
Отивам да се изказвам по въпроса за големият адронен ускорител.

• 7 0
• Докладване

[quote#91:"Красимир Кабакчиев, дфн"]големият[/quote]
да се чете "големия".

• 5 0
• Докладване

по традиция левичарията гледа на държавния бюджет като на магически рог на изобилието - нещо, което се пълни от само себе си и от което винаги можеш да вземеш.

между другото, и ББ беше същият, който му поискаше пари, получаваше. което опровергава твърдението, че герберите са десни.

• 1 9
• Докладване

До коментар [#3] от "georgi_val":

Проблема е, че няма кой да даде заем на БДЖ като компания, защото рейтинга и е отрицателен. А държавата няма как да гарантира или отпусне пари на БДЖ, защото ще ни порежат от ЕС.

• 3 6
• Докладване

И правилно! Приватизацията е престъпление! Само дето ми се струва, че просто ще се смени приватизатора. Няма да е от кръга ГЕРБ а от кръга БСП.

• 9 5
• Докладване

[quote#23:"Maslara"]Ако е вярно, че БДЖ са изтървали огромни превози от СОМАТ, защото не са изпратили оферта[/quote]
Първо, в настоящата си практика е напълно възможно "Товарни превози"" да са "пропуснали" да дадат оферта за някой превоз. Но зад това едва ли има някаква конспирация, а по-скоро дългогодишен стил на работа.
Второ, няма как БДЖ да са изтървали "огромни превози" в полза на СОМАТ. По простата причина, че в момента БДЖ няма как да конкурира автопревозите поради настоящите тарифи на същото и транзитните времена, които предлагат. А ако наистина става дума за десетки хиляди тонове, тогава пък СОМАТ няма как да се справи.

• 0 4
• Докладване

До коментар [#11] от "Симо":

явно не си наясно, че товарните превози всъщност са печеливши и реално субсидират пътническите.

• 2 5
• Докладване

До коментар [#97] от "buran":

Определено не е наясно! И не само той!

• 2 2
• Докладване

До коментар [#94] от "niakoi_si":

Винаги има как, не се кахъри, винаги има как да се поддържа важна за страната инфраструктура!

• 4 0
• Докладване

До коментар [#25] от "vitbg":

Нищо популистко няма, България по Конституция (прегледай я) е СОЦИАЛНА държава!!! Така че грижата за социума е основна грижа на Кабинета..... а неговия ресурс са бюджета, облигации и фискалния резерв

• 6 2
• Докладване