Привечер се стигна до споразумение, подробностите за което тепърва ще излизат. Дитер Цетче, ръководителят на Daimler, обяви, че компанията му ще намали емисии от азотен оксид на 3 милиона коли Mercedes-Benz в Европа, от които 1 милион са само в Германия. Сдружението на автоиндустрията (VDA) предварително обеща да съкрати вредните емисии като модернизира програмното осигуряване на 5.3 милиона дизелови автомобила.

Новият софтуер за управление на двигателя трябва да направи по-ефективни филтриращите системи и да намали емисиите от азотен оксид с 25-30%. Но министърът на околната среда Барбара Хендрикс коментира, че тези планове могат да са само първа крачка, защото е необходимо по-цялостна техническа променя на колите.

Както тя, така и колегата ѝ от транспортното министерство Александер Добринд, заявиха, че федералното правителство ще стори всичко възможно да не се налага забрана за дизелови коли в германските градове. Добринд добави, че автоиндустрията ще предостави финансирани от нея стимули собствениците на дизелови коли на възраст над 10 години да ги сменят с нови модели с по-ниски вредни емисии.

На Националния дизелов форум присъстваха ръководителите на Volkswagen, Audi, Porsche, BMW, Daimler, на германските операции на Ford и на Opel. С тях разговаряха премиерите на провинции, където има големи автозаводи - Баден-Вюртемберг, Бавария, Хесен, Долна Саксония и Северен Рейн-Вестфалия.

Правителството иска проблемът да не се превръща в част от предизборната кампания по-малко от два месеца преди парламентарните избори. Консерваторите на канцлера Ангела Меркел все по-често са критикувани за прекалено близки отношения с мощните автоконцерни, както и за начина, по който подхождат към кризата с вредните емисии на колите. Събирането цели да върне доверието към автопроизводителите в момент, когато медии като сп."Шпигел" твърдят, че германските гиганти участват в картел от 90-те години насам.

Министрите обаче не искат да печелят врагове в лицето на 15 милиона собственици на дизелови коли, както и на автоиндустрията - най-големият износител е работодател за около 800 000 души. "Все още се нуждаем от силна автоиндустрия. Искаме производителите ни да продължат да успяват по света и да правят най-добрите коли. Трябва да спасим дизела, но и е нужно ново усилие за навлизане в епохата на електромобилите", каза Аримн Ласхет премиер на Северен Рейн - Вестфалия. В провинцията му са около една трета от доставчиците на германски коли, както и европейската централа на Ford.

Реакцията идва броени дни, след като социологическата агенция Emnid публикува в популярния седмичник Bild am Sonntag проучване, според което германците започват да губят доверие в автокомпаниите си. В сряда Die Welt публикува друго проучване ,според което 73% от германците искат политиците им да се държат по-твърдя спрямо автоиндустрията по проблема със замърсяването на въздуха особено в градовете. През юли продажбите на дизелови коли са намалели в Германия с почти 13% на годишна база и делът им в най-големия автомобилен пазар в европа е намалял от 46% в края на 2016г. на 40.5% в средата на 2017г.

Расте и недоволството на природозащитниците, които прокарват през съда предложенията си за забрана на замърсяващи коли в градовете. В сряда Greenpeace успяха да пуснат протестен транспарант от покрива на Транспортното министерство и се наложи в последния момент срещата да бъде преместене във вътрешното министерство.

В момента почти всеки трети пътнически автомобил в Германия е дизелов и от VDA и провинциалните правителства искат федералната власт в Берлин да отпусне финансови стимули, за да се разделят комерсиалните превозвачи от старите дизелови модели. Натискът расте и след решение на съд в Щутгарт, който преди седмица позволи от рамките на града в определени дни да бъдат отстранени дизелови коли, които не покриват стандартите за емисии.

Подобна крачка може да предприемат и други градове. "Политическият натиск е толкова голям, че германската автоиндустрия може да изгуби много повече от няколко дизелови коли", каза Герд Ландсберг, ръководител на Асоциацията на градовете и общините. Транспортният министър Александер Добринд каза преди срещата, че очаква "приемлива оферта от автоиндустрията" за намаляване на замърсяването в градовете, "но е очевидно, че цената за модернизирането трябва да се поеме от производителите - клиентите не може да бъдат товарени с нови разходи".