Деветнайсет са кандидатите да строят жп линията Елин Пелин - Костенец

Обзалагам се че реалните са три-четири, ако не и по-малкото. Другите са жалбаджии-саботьори.

• 0 7
• Докладване

След като може да регистрираш фирма с два лева, кой знае колко андрешковци са се нароили да капнат парички. То и сега го има това, спечелили търга и веднага пускат обява че търсят работници и мениджъри за всяка една позиция.

• 0 4
• Докладване

Принципно участници без техника, опит, финансов ресурс и достатъчно персонал не трябва да се допускат дори до търг, щото после почва търсене на подизпълнители дето да свършат работата по възможност за без пари естествено на съответното качество.
Аз лично бих дал такъв обект само на фирми известни с високото качество на строителство както примерно е Пор Бау.
Все пак чакам с любопитство крайния резултат от търга.

ВѢРНОСТЬ И ПОСТОЯНСТВО

• 0 7
• Докладване

До коментар [#1] от "Deaddark":

Или подставени лица.

• 0 3
• Докладване

При 100 000 000 годишно загуба на Бдж...се влагат над 1 000 000 000 за обновяване на 50 км. Колко пазарно..:-)

There is no way to happiness, happiness is the way!

• 4 2
• Докладване

Вече е (почти) невъзможно тези проекти да се завършат до 2023 (когато е крайния срок за тази ОП). Те на далеч по-лесната линия Плд- Свиленград се оакаха, а тук още няма избран изпълнител. Най-много София пак да има късмет и да отколнят още пари за някое разширение на метрото. По принцип съм много против парите за жп транспорта да отиват за метро, но тези в нкжи се оказаха невероятно некадърни.

• 1 4
• Докладване

До коментар [#5] от "ostin22":

В БДЖ губещия бизнес е пътнически превози, който е силно субсидиран - така се осъществява евтин транспорт за много села и малки градове и закриване на влакове е политически много трудно.

Сега тази линия е с ограничение 60км/ч. За какви пътнически и товарни превози говорим ако това е скоростта в 21ви век? Ясно е че трябва рехабилитация и ново трасе за по-висока скорост.

Така ще минава много повече ЖП трафик през България, защото тази линия е на ключов коридор. Калотина-Кап.Андреево е стратегическата ос на икономическо развитие в България. Затова и Пловдив винаги е бил ключов индустриален и логистичен център, и винаги ще е.

Дано по-скоро да я направят. Сигурно след 10 години ще можем да пътуваме до морето за 3 часа с влак ей-така за уикенда. Дотогава АМ Тракия ще е препълнена и влака ще е привлекателна алтернатива.

• 2 4
• Докладване

А кой знае дали пък точно такава не е схемата и целта на мероприятието... нищо че по настоящата линия на места покрай Костенец има изгнили траверси и релсите се държат сами себе си и голямата беля е просто въпрос на време. Всъщност избора на изпълнител ще покаже много. Всичко друго е плява и пушилка.

ВѢРНОСТЬ И ПОСТОЯНСТВО

• 0 5
• Докладване

Откъде в България толкова фирми, които се занимават с подобни дейности. Или този милиард привлича, като магнит.

• 0 2
• Докладване

"проектната скорост на трасето е до 160 км/ч"

Да не сме миналия век!?

• 1 1
• Докладване