- Все още не, но трябва да се действа бързо. През декември премина обсъждане на идеята за преместването на пристанище Варна-изток и изграждането на такъв терминал във варненския общински съвет. Всички срокове за обжлаване вече изтекоха. Възражения няма, което означава че оттук нататък процедурата ще бъде продължена от Министерство на транспорта (МТ) чрез Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" (ДППИ), което вече трябва да възложи проектирането, изработката на ОВОС и да се пристъпи към строителство.

- На северния бряг на Варненското езеро и непосредствено до бившия район 2 на корабостроителницата (сега пристанище с регионално значение "Одесос ПБМ").

- Парцелът, върху който трябва да бъде изграден терминалът, е 220 дка. Площта е напълно достатъчна и е публична държавна собственост, което означава, че няма да се налагат отчуждителни процедури.

- Това е безспорен факт. Много сме изостанали. В момента на пристанище Варна-изток ние обработваме контейнери върху "временна" площадка от 1974 г. Вече 33 години в нея не е вложен нито лев. От друга страна, не е възможно да се въведат нови кранове на площадката, без да бъде ремонтиран кеят.

Той е построен преди 101 години. Товароносимостта му е 10 тона на кв.м. Следователно на него не могат да работят модерни кранове. Ако обаче ще строим нов контейнерен терминал, за което се говори от много години, реконструкция на кея не е нужна. Причината е, че цената на ремонта на Варна-изток и на новото строителство ще бъде приблизително една и съща.

- Заедно с оборудването цената ще бъде около 100 млн. евро.

- На сегашния етап преговорите между Министерството на транспорта, ДППИ и Изпълнителна агенция "Пристанищна администрация" са само за построяването на два контейнерни терминала във Варна и Бургас. Вероятно ще се стигне и до построяването на зърнен терминал, защото не може да изнасяме зърното на половина България от центъра на Варна.

- Трябва да продължим с преоборудването на Варна-запад. Портът, който е построен преди 32 години, все още е в сравнително добро състояние по отношение на инфраструктурата. Там трябва да бъде построен терминал за опасни товари, тъй като количествата на обработваните солна киселина, сярна киселина и сода каустик непрекъснато се повишава. Тази година очакваме и завишено количество на изнасяните течни торове.

- Не бих казал. Въпросът е, че товарите в световен мащаб се контейнеризират все повече и повече. Аз очаквам много рязко увеличение в броя на обработените контейнери в черноморския регион през следващите няколко години. В момента в Констанца обработват изключително голям товаропоток. Има нужда от построяването и на други контейнерни терминали в региона.

А като се има предвид, че на източната граница на ЕС с Черно море има три пристанища - Варна, Бургас и Констанца, логично е, че мястото на новите терминали във Варна и Бургас е актуално. Всяка новопостроена инфрастуктура привлича товари.

- Разликата вече е 12 пъти и причината за това е, че в България не разполагаме с подходяща инфраструктура. Ние продължаваме да работим със старите машини, които са с ниска производителност. Много често новите контейнери са с по-голям тонаж, отколкото те могат да носят, а височината на порттейнера (крана) на Варна-изток е до четвъртия ред на палубата и практически ние не можем да го ползваме.

- Сложен въпрос. Има контейнеровози, които имат сравнително ниска височина на надводната част и могат да минат под Аспаруховия мост. Проблемът е, че заради кабелите на НЕК корабите с височина над 42 метра на настройката не могат да преминат. Но няма никакви проблеми за кораби с до 3000 TEU-та.

- Не. В момента страната ни разполага с едно приблизително добро място за обработка на контейнери, и това е 17 кейово място на Варна-запад - 17 кейово място.  Специализиран контейнерен терминал няма.

- Не. А проблемът е много голям, защото създава неравнопоставеност между контейнерните превозвачи, които посещават двата терминала. Ние не разполагаме с достатъчно мощности на Варна-запад, за да поемем там всички контейнерни оператори. Затова се налага част от тях да обработваме на Варна-изток. Ограничаването на операторите е изключително тежка последица за нас. Казусът може да бъде решен само на държавно ниво, а не от нас, ветеринарните или митнически служби, които работят на територията на пристанище Варна.

Има ли вече отлив на товари заради ограничаването?

Да.

- Временно да бъде разрешено разтоварването на такива стоки на Варна-изток до построяването на новия контейнерен терминал. Това няма да бъде прецедент в ЕС.

Мога да дам пример с Холандия, където на повече от 70 км. в пределите на пристанище Ротердам се возят такива стоки по земя, а в България се оказва, че не може да стане. Още повече, че ясно е записано в Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата, че "пристанище Варна е пристанище за обществен транспорт с национално значение с терминали Варна-запад и Варна-изток". Това не са отделни пристанища, а едно-единствено пристанище. Фактът, че преди години са изградени два митнически пункта - на всеки от двата терминала не е оправдание да не се разрешава вътрешнотерминален транспорт между няколко терминала.

Да не говорим, че утре частните пристанища също могат да решат да обработват подобни товари. Значи ли това, че ще им го забраним? И защо? Те са включени по същия закон в "пристанище за обществен транспорт с национално значение Варна". В него влизат още "Леспорт", Варна-запад, Варна-изток, "Одесос ПБМ", пристанище Балчик. А като построим новия терминал, който ще бъде най-големият в България, и на него ли няма да можем да обработваме подобни товари? Проблемът е изключително сериозен, а разрешението му не в компетенциите на МТ.

- Първо, заради много бързата обработка на контейнерите корабите, които ги превозват, също са много бързи. Партидите са малки и чисти и от екологична гледна точна липсва замърсяване. Второ, клиентите получават стоката си от завода доставчик до вратата си. Това спестява излагането на товарите на метеорологични условия и пр.

- С всяка изминала година обемът на генералните товари в световен мащаб намалява, защото те отдавна се вкарват в контейнери. Тенденцията важи с пълна сила и за насипните товари. Само един пример. Пристанище Варна вече отдавна обработва оловен концентрат в контейнери. Същото ще се случи и с останалите насипни товари. Дори зърно се контейнеризира. Изключение засега ще направят само масовите товари, каквито са въглищата и фосфорита.

- Варна има огромната възможност да стане място за дистрибуция на стоки за ЕС от целия свят, например за китайското карго. Не бива да забравяме и транспортната връзка с Русия и страните от Средна Азия. На територията на Пристанище Варна има отлична фериботна връзка, където могат да се сменят колелата на вагоните между европейския и руския стандарт. Това е изключително важно предимство за нас. Нещо подобно е в момента транзита на материали на "Бритиш петролиум" през Варна. Стоките пристигат тук с кораб, транзитират се през България, товарят се на вагони и заминават за Средна Азия.