- Ние решихме според тогавашните знания, които имахме. Към онзи момент решението беше правилно. Ако следователно ме питате дали беше погрешно, моят отговор е "не". Ние взехме решение при пълна осведоменост и с чиста съвест.

- Нека първо ви коригирам: Ние не одобрихме закриването на работни места, а само предвидените средства в плана за преструктуриране. Но естествено знаем какво означава това. За нас решаващо беше какво казват нашите колеги в САЩ. А на тях им беше ясно, че подобна стъпка е нужна в момента, за да не се застрашат още работни места.

- Абсолютно не. Напротив, аз се радвам колко голямо единство имаше по темата между нас, американските колеги от UAW и канадския синдикат CAW. Заедно настояваме за перспектива за растеж за "Крайслер". Само чрез икономии компанията няма да стъпи отново на крака. Няма полза, ако на всеки две години съкращаваме масово служители.

- Ако смятате, че ще притискам американските колеги, за да отстъпят в преговорите за работните тарифи, погрешно преценявате ролята на представителя на работниците. Естествено разговаряли сме по това с UAW. Но когато Рон Гетелфингер (лидер на американския синдикат бел. ред.) казва, че в страна, в която все повече хора нямат здравни осигуровки, работата на един синдикат е да осигури надеждно медицинско обслужване за неговите членове, то аз смятам, че има право.

- Мисля, че проблемът с разходите за здравни осигуровки трябва да бъде решен политически. Вече виждам с каква обърканост и безразличие американските политици гледат на продължаващото орязване на работни места в САЩ, без да ги е грижа, че и японците със своите заводи в САЩ също трябва да дадат принос към здравното осигуряване. Нито един синдикат не може все пак да реши дилемата сам. Нужна е намесата на държавата.

- Да, естествено. През миналата година концернът все пак прибра над 5 млрд. евро оперативна печалба и вие искате да ми кажете, че вдигане на заплатите с 6.5 на сто е неуместно? Огледайте се, целият бранш се развива великолепно. Съобразно с това високи са очакванията и на служителите.

- Преговорите за работните възнаграждения винаги означават и конфликти. Но аз се надявам, че работодателите този път няма да стигнат до по-дълго противопоставяне, а ще осъзнаят, че предвид доброто състояние на бранша просто дължат дължимото на работниците.

- Трябва да ви помоля за разбиране, че в момента не мога да взема отношение. Смятам за погрешно да вадим в публичното пространство неща, които са все още в стадий на обсъждане като идеи. В тази връзка искам да повторя моята критика към борсовите регулации, които принуждават една компания да разкриват процес, който е едва в началото.

- Както казах, няма да говоря по тази тема.

- Мога само да ви кажа, че съобщението, че се проучват всички възможности за "Крайслер", предизвика значително безпокойство сред засегнатите в САЩ и Канада и мнозина наблюдават развоя със загриженост. Не искам да спекулирам колко дълго може да го издържи една компания. Но във всеки случай ще се борим за запазване на работните места.

- Нашето мерило за оценка на курса на управителния съвет и на неговия председател е сигурността на работните места от двете страни на Атлантическия океан.

- Вижте, през последната година и половина ние трябваше да изясним няколко теми с мениджмънта, които естествено водят до спорове. На първо място, оповестеното съкращаване на 8500 служители в "Мерцедес" (Mercedes), после новият модел на мениджмънта с премахване на още 6000 работни места имаше много конфликти, които трябваше да се решат. Не е наша задача да събуждаме впечатление, че в "Даймлер" царстват мир и любов.

- Да, вярно е, че решението се осъществи само защото председателят на надзора се възползва от своето право на два гласа. Смятаме, че решението за сътрудничество с "Чери" е тежка грешка. Не трябва да отваряме вратата пред китайците, техният натиск върху бранша и без това ще става все по-силен в следващите години. "Клайслер" обаче им предоставя достъп до пазарите в Европа и САЩ. Освен това смятам за погрешен и целия бизнес модел. "Даймлер - Крайслер" трябва да продължи в бъдеще сам да развива, да строи и да продава автомобили. Когато "Крайслер" купи чужд автомобил от "Чери" и само залепи етикета си отгоре, компанията се свежда в крайна сметка до дистрибуторска организация с включен маркетинг. Не можем да го оправдаем пред американските работници. Не можем да съкращаваме масирано служители в САЩ, а в Китай де факто да откриваме нови работни места при конкурентите.

- Естествено сътрудничеството в автомобилната индустрия играе все по-голяма роля. Вземете например хибридната технология, чието развитие струва милиарди. Подобен технологичен скок едва ли бихте осъществили без партньори независимо от конкретната форма на сътрудничество.

- Ако мисля, че г-н Цече е направил грешки, ще отида и ще му го кажа сам, а няма да му го съобщя през "Ханделсблат".

- Не става дума за това. Тогава казахме, че управителният съвет трябва да помисли дали компанията, така както стои днес, е правилно позиционирана в смисъл на трайно гарантиране на работните места.

- Не мога да кажа нищо за възможните движения на борсата. Но естествено концерн като "Даймлер - Крайслер" трябва винаги да има предвид, че в сравнение с конкуренцията той има по-лоша (в кавички), акционерна структура, тъй като му липсва стабилен голям акционер.

- Ако сравним ситуацията с БМВ (BMW) или "Порше" (Porsche), които са контролирани от семейства, без съмнение може да се каже, че с един стабилен голям акционер се работи по-надеждно и сигурно.