БДЖ да прехвърли на общините отговорността за крайградските влакове, които са губещи, предвижда подготвената от транспортното министерство стратегия за развитие на превозвача. Това означава, че не БДЖ, а тъкмо общините ще получават полагащата се субсидия за тези трасета. Те на свой ред могат да преценят дали да ги заменят с автобусен превоз.

На практика така министерството се опитва да прехвърли на общините отговорността за губещите линии, някои от които бяха закрити в началото на годината, а после под натиска на протести възобновени. Това съобщава "Труд" в днешния си брой.

Тогава транспортният министър Ивайло Московски обяви, че ще бъде изготвена 10-годишна стратегия за развитие на превозвача. От публикацията се разбира, че тя всъщност е за 7 години и предстои да бъде представена тази седмица.

В нея е предвидено субсидията вече да не е за пропътувано разстояние на влаковете, а за брой пътници.

По цитирани от вестника данни всичките 364 крайгдарски линии на БДЖ са губещи. Рекордьор е влакът сутрин в 4 ч. по трасето Горна Оряховица-Попово. През миналата година БДЖ е платила за него близо 219 хил. лв. като в него се возят средно по 4 човека на ден.

Единствено четири линии се предвижда да не се спират или прехвърлят на общини - Димитровград$подкова, защото няма алтернатива, теснолинейката Септември-Добринище, защото може да се използва за туристическа атракция, Кюстендил-Гюешево и Габрово-Царева ливада.