Това каза пред "Дневник" основателят и изпълнителен директор на българската компания DRAG Драгомир Кузов в края на разговора ни за ефектите от пандемията върху производството и продажбите на колелета. А те са свързани с много трудности през миналата година, част от които продължават и през тази и засягат всички в сектора тук и по-света. За разлика от рекордните продажби (също през 2020г.) на играта шах, предизвикани от популярността на един сериал, търсенето на колелета дойде с усилията на хората да живеят и да се придвижват по-здравословно, а и защитено по време на коронакризата и дори като възможност да се измъкват от изолацията.

През 2020 първо бяха новините за скок в продажбите на велосипеди - с до 30 % в приходите на някои от големите производители в света. Последваха тези за забавяне на доставки и липса на наличности. Така бизнесът се подреди сред тези, които растат, но имат и много сериозни трудности. През октомври и ноември миналата година компаниите във Великобритания започнаха да предупреждават своите клиенти с кратки, но ясни съобщения: "Вашият велосипед няма да бъде доставен преди 2021-а година". В края на годината един от най-големите търговци на велосипеди в Австралия съобщи за наличности от едва 107 броя при обичайно намиращи се на склад между 10 и 18 хиляди.

Може да звучи парадоксално, но както миналата пролет изведнъж тоалетната хартия, дезинфектантите, брашното и пастата се превърнаха в дефицитни стоки, така в момента търсенето на велосипеди надхвърля наличностите.

В България търговците казват, че картината е същата - необичайно голям интерес, но и невъзможност да бъде задоволен изцяло и то веднага. Покупката на велосипед ще изисква повече търпение и през тази година, а нормализиране се очаква през 2022г.

Причината е, че заводите на всички големи компании са в Китай или Тайван и това се отрази в средносрочен и дългосрочен план. Добре заредените магазини и складове за велосипеди постепенно се изпразниха, а производството не беше възстановено достатъчно бързо, за да се навакса всичко. Съкращаването на персонал и невъзможността много чужденци, които обичайно работят в тези заводи, да се върнат, също са част от причините.

Компанията "Мерида", която е сред най-големите производители в света, обяснява, че в момента нейният завод работи при 80% от нивото на продукция.

Друга много важна причина е скъпият транспорт. Големите товари от Азия към Европа обичайно пътуват в контейнери, превозвани с кораби. Пътуванията обаче остават затруднени, търсенето е голямо, а това увеличава многократно сумите за транспорт. Според експерти в бранша цената за един контейнер е скочила с между 300 и 400 процента. "Ако през миналото лято един контейнер струваше около 1500 долара, сега плащаме 10 хиляди", уточняват от DRAG.

Това се дължи и на факта, че повече товари пътуват от Азия към Европа, но не и обратно, а празните курсове трябва да се компенсират. В опит да изпълнят заявките си много производители вече прибягват към въздушния транспорт, който също е скъп.

Българският пазар също не е подминат както при първата вълна на кризата с коронавируса, така и сега. Една големите компании в страната DRAG срещна проблеми миналата година и досега не успява да възстанови производствените си мощности въпреки големия интерес.

DRAG започва 21-ата си година на пазара, но за първи път се сблъсква с такава ситуация. "В края на лятото вече се появи сериозен недостиг на велосипеди както в Европа така и на българския пазар. Дори и на нас, макар че сме производители, ни се наложи да закупуваме велосипеди от чужбина за да заредим собствените си търговски обекти", добавя Кузов.

Крайната цена на велосипедите се повишава. В световен мащаб в момента се наблюдава увеличение с между 10 и 15 процента, като най-високият клас велосипеди може да поскъпне с около 2000 евро.

Обяснението на фирмите е, че производството на един велосипед е съвкупност от много процеси. Компаниите зависят от своите партньори и от двете страни на веригата. Първо в качеството си на клиент за получаване на части и монтажи, а след това и като доставчик, ако са такъв за професионален отбор.

Очакванията на специалистите в сектора са, че до края на 2021 г. пазарът няма да се възстанови, но компаниите вече започват да работят с поглед към 2022 г.

При DRAG ситуацията е по-трудна, тъй като освен в продажба на масовия потребител, фирмата е ангажирана и с договори с пет професионални отбора от чужбина. "Ситуацията ще е много сложна, ние със сигурност няма да можем да доставим на пазара всички планирани велосипеди за сезон 2021 преди края на лятото. За съжаление тази ситуация ще се отрази и на професионалните отбори. Голяма част от отборите ще започнат сезона със старите си велосипеди и ще чакат в движение да си подменят материалната част", обясни Кузов.