Новите такси за достъп до терминалите на държавното "Пристанище Варна" ЕАД, които предстои да влязат в сила от 15 декември т.г., ще намалят чувствително конкурентоспособността му за сметка на частните дружества, опериращи в района на Варненския залив и Варненското езеро. Това гласят въпроси, изпратени от народния представител Стела Николова (ПП-ДБ) до транспортния министър Георги Гвоздейков. В същото време тарифата, която предстои да влезе в сила, на практика е приета от управителния съвет на Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" без обществено обсъждане и без да е съгласувана със становищата на заинтересованите страни, твърди Николова.

Според нея първият вариант на нова тарифа за достъп до инфраструктурата на "Пристанище Варна" ЕАД е публикуван през април т.г. Нейното обществено обсъждане е протекло през май, след което тя е била обявена официално през септември. На 15 ноември обаче в сайта на Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" (ДППИ) е публикувана съвършено различна тарифа, изготвена без обществено обсъждане и приета от управителния съвет на предприятието. Тя предстои да влезе в сила след 14 дни - на 15 декември т.г., каза Стела Николова.

Според Стела Николова с предложените увеличения на тарифните числа за достъп до пристанище Варна-запад ДППИ грубо се намесва в съществуващата практика и конкуренция. Дава се и силно предимство на частни интереси и се създават нелоялни практики, като се нарушават и търговският, и държавният интерес в целия регион, в който е разположена пристанищната инфраструктура на Варненския залив и Варненското езеро.

С предстоящото увеличение достъпът до терминалите на пристанище Варна-запад ще стане чувствително по-скъп от този за пристанище "ТЕЦ Езерово" (собственост на почетния председател на ДПС Ахмед Доган).

Според Ивайло Гаврилов таксата, събирана от Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" (ДППИ), постъпва в неговия бюджет и служи за поддръжка на всички пристанища. "По тази причина тя бе следвало да е разходно ориентирана - да е съобразена с цената за поддръжка на достъпа до терминалите", каза той. От начина, по който са определени новите тарифи обаче, не става ясно защо достъпът до Варна-запад" трябва да е по-скъп от този до Варна-изток.

Текстът на въпросите на Стела Николова гласи още, че при определяне на новите тарифи за достъп до държавната пристанищна инфраструктура (кейовете) по вода и суша не е бил използван алгоритъмът за определяне на държавните такси, тестван и прилаган в продължение на повече от 20 години. "Таксите винаги са били съобразени с географския принцип при изграждане на терминалите с публични държавни средства, пише във въпросите си Николова. А тарифите са имали за цел поощряване на посещенията на кораби, увеличаването на трафика и конкурентността на пристанище Варна спрямо съседни държави и са създавали условия за работа на всички негови райони. Този принцип е бил ясен и прозрачен през всичките години, когато пристанищата са били държавни. А алгоритъмът не е променян и при стартиралите преди години концесионни процедури, при които концесионерите са били наясно с таксите, които корабите дължат за достъп до района, в който са наемали съответния терминал."

В новата тарифа, изготвена от ДППИ, има и друга важна диспропорция - ако увеличението за достъп до пристанище Варна-запад е с 1782 евро, то за достъп до кейовете на концесионираното пристанище "БМФ - Бургас" то е едва 108 евро. Според представители на пристанищния бизнес, с които "Дневник" разговаря, подобна разлика би могла да означава и подготовка за сваляне на "цента" на варненското пристанище при евентуална бъдеща концесионна процедура.