"Еърбъс" спира производството на най-големия пътнически самолет в света А380

При по- сериозно и дълготрайно покачване цената на нефта, нищо чудно да има и нови поръчки :) Самолета наистина е уникална гледка.

простотията ходи по хората, затова обичам животните ...Цъкам само "+" ... но не на всеки!

• 28 11
• Докладване

До коментар [#5] от "ь":

Ами очаква се нефта да върви оттук нанатък само надолу.

Свободен архитект, урбанист и еколог!

• 14 33
• Докладване

А380 може и да е уникален, но не е ефективен! Нямам детайли, но съм сигурен, че Еърбъс е на загуба от разработването и производството на А380.

• 25 19
• Докладване

За сметка на това Боинг чества 50г. на 747 и представи нова версия. Явно има разлика между производство в корпорация и производство в кооперация...

• 28 35
• Докладване

50-годишният 747 ще надживее чудото на маркетинга А380.

• 22 34
• Докладване

До коментар [#12] от "m_style":
До коментар [#13] от "Lemmy":

Винаги съм предпочитал Еърбъс пред Боинг. Първо са по-тихи, просторни са и са удобни. Избирам полети изключително с тях.

• 24 38
• Докладване

Още като го пускаха имаше коментари , че няма да е ефективен. Както един колега по-горе писа, концепцията за полети между няколко големи хъба се оказа непечеливша, всеки пътник търси директен полет. Освен това се оказа , че при обработката на този голям брой пътници се губи още време. А380 е пример на късогледство в концепцита за развитието и бъдещето на гражданската авиация. Прилича ми на едновремешния френски свръхзвуков самолет Конкорд , който беше сполетян от същата съдба. Май стремежа за уникалност е надделяла , за сметка на ефективността.

• 13 38
• Докладване

До коментар [#12] от "m_style":

Не е само това, американският въздушен трафик дава огромен (да не кажа най-голям) процент от общия въздушен дтрафик за цял свят. А тези машини са идеални за Сев. Америка.

Ако още ме помниш, значи си от последното поколение, което си играеше на двора.

• 9 13
• Докладване

До коментар [#14] от "charlesdegaulle":

Въпрос на вкус. Аз избирам полети от точка "А" до точка "Б" като на първо място е компанията, с която летя, следвано от удобното разписание. При тази ситуация нямам никакъв шанс да избирам модела на самолета. Но явно при маниаците приоритетите са други.

• 8 31
• Докладване

А-380 има завишен разход на гориво и това доведе до протести. Емирейтс поискаха преди две години проблемът да бъде решен. Има разлика между Ролс/Ройс и Уит/енд&Пратни турбините.

Само простите хора си мислят, че има прости неща! Футболът е проста игра, но не е за прости хора ...

• 6 17
• Докладване

До коментар [#16] от "Алф":

Всъщност няма американска компания, която оперира с пътнически 747. Има само карго-варианти на няколко големи спедиторски оператора с джъмбо. Парадоксално е, че 380 по някаква причина не разработиха карго-вариант на 380. Можеха да закърпят още 50-тина поръчки.

• 7 34
• Докладване

Твърде голям, твърде уникален

Some people have got a mental horizon of radius zero and call it their point of view. David Hilbert

• 5 12
• Докладване

До коментар [#11] от "vassilun":

Всички 4-моторни реактивни самолети са вече неефективни. Послендият гвоздей за А380 са Ролс Ройс, които не могат дори да покрият обещаните подобрения в двигателите и се сдърпаха с Емирейтс, камо ли да имат желание да направят нов двигател и да има А380 NEO, за който от Емирейтс настояваха. Но не е известно дали е щяло да има и други желаещи. Всъщност А380 никога не е имал свой собствен двигател разработен от начало. Вместо това, и двата доставчика са направили двигатели от компоненти от други двигатели за други самолети.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 8 13
• Докладване

Ами нормално...няма клиенти за толкова голям самолет.Ербъс не съумя да направи карго верси(конкурент на В-747-8).Програмата А-380 се оказа не толкова печеливша...За компенсация Emirates" поръчва 30 броя А-350-900 и 40 броя А330-900.

До истината се достига с познание! Не влизам в диалог с лумпени !И не храня руски тролове...

• 4 19
• Докладване

А 380 изпълни предназначението си за Еърбъс.
Никакъв проблем няма за компанията подобно решение.

Еърбъс имат необходимот ноу хау, което при нужда ще се използва отново.

Модератора е неадекватен!

• 8 31
• Докладване

До коментар [#11] от "vassilun":

Това не е чист бизнес, самият Еърбъс не е типична пазарна компания, така че това не е толкова важно..

Модератора е неадекватен!

• 12 4
• Докладване

До коментар [#12] от "m_style":

И ако изключим товарния модел, кога за последни е поръчвана тази нова версия? Точно 47 и има беклог от нула самолета.

Подобна съдба е щяла да последва и оригиналния 747 през 70-те, но тогава не е имало друг вариант за самолет с такъв обхват и от Боинг правят 747-400. А днес гъмжи от 2-моторни самолети, които могат да летят навсякъде.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 6 19
• Докладване

Форумните мозъци отново неподготвени, не бил ефективен самолета. Точно обратното, много е даже ефективен даже, защото при големия брой пътници се снижават разходите за един пътник. Самолетът не се продава поради друга причина, а именно че увеличението на пасажиро потокът е главно по късите, регионални, а не по междуконтиненталните линии.

• 22 14
• Докладване

До коментар [#12] от "m_style":

Ъха, Боинг е върха на коорпоратичния пазарен играч, ша знайш, нищо общо с Еърбъс:)

Модератора е неадекватен!

• 13 6
• Докладване

До коментар [#13] от "Lemmy":

И теб ще питам - колко е търсен последния пътнически вариант на 747? И колко пъти е бил подновяван 747 за да живее толкова дълго? Колко конкуренция е имал от 2-мотрни самолети? Дори 3-моторните тогава се оказаха фиаско (Трайстарът заради сложността и забавяне, ДС-10 пък си е бил POS от самото начало)?

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 6 12
• Докладване

До коментар [#18] от "vxa15365434":

Не е завишен разход, а просто Ролс Ройс се разминаха малко с обещанията, и отказват да правят нов двигател. Прат едн Утини/Генерал Електрик отдавна не разработват техния двигател за А380. А ако е бил по-добър, Емирейтс щяха да изберат него и за последните си А380.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 4 9
• Докладване

До коментар [#20] от "vassilun":

Салопнът зависи много от авикомпанията ако летиш, примерно, на 777. Последна "мода" е всички авиокомпании да блъскат по 10 реда седалки, докато преди 10 години имаше само 1-2 компании с 10, и всички бяха с по 9. Общо взето се върви към блъскане на седалки и компромиси с комфорта в икономи класа. Докато А380 е създаден специално с мисълта да има простор и комфорт навсякъде. Дори интериорът е напълно поръчков, докато на 787 е изцяло стандартен,

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 5 11
• Докладване

До коментар [#30] от "deutschwagen":

Дал съм отговор - няма американска компания да оперира с пътнически джъмбо. Товарните засега имат поръчки до 2022, поне една година след кончината на пазарното недоразумение 380. Друго да питаш?

• 9 7
• Докладване

Хубава гарга. Два пъти съм летял с нея, дори и в конския вагон (икономична класа) условията са много добри.

Евроатлантически Гербер

• 4 16
• Докладване

До коментар [#23] от "Willy Messerschmitt":

Истинската компенсация за Еърбъс е, че сега ще могат да използват по-ефективно ресурсите си и да наблагят над производството и подобряване в производствените методи за самоелтите, за които имат голям беклог. Боинг направиха това преди 2 години и така смъкнаха цената и периодът за чакане на 787. Освен това, докато Ролс Ройс не искаха да се въвличат в разработването на двигатели за А380, има вероятност Еърбъс да получат ексклузивни права за новото им поколение двигатели с редуктор за големи самолети (А350)

https://theaircurrent.com/engine-development/airbus-and-rolls-royce-plot-ultrafan-for-a350neo/

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 3 8
• Докладване

На Емиратите им стигат поклонниците, които возят всяка година за Джеда, и пак ще си избият парите за тези самолети, а Еърбус си имат достатъчно поръчки да не останат без работа.

• 4 10
• Докладване

До коментар [#31] от "tamada":

Именно. 747 е създаден в точното време, на точното място и според точните пазарни нужди. Над 1500 произведени. А380 е пълен антипод - закъснял с 30-40 години и плод на грандомания и ужасен маркетинг. Вече при А350 закъснението след 777 е само 20 години. Има надежда.

• 16 11
• Докладване

До коментар [#38] от "Lemmy":

Глупости. Първо, 747 не е създаден изобщо за това, което се превръща. Първоначално е направен да е комби пътници и товар, за това има такава предна част, като замисълът е да се отваря за по-лесно товарене. Очакванията на Боинг тогава са били конвенционалните самолети да не се търсят, освен ако не са комби.

При А350 няма никакво "закъснение", не знам точно как ти е хрумнала тази идея.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 10 8
• Докладване

До коментар [#25] от "Ivan_":

Напротив, Еърбъс си е баш пазарна компания.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 7 5
• Докладване

Летял съм с по-малкия А-350 ... голям кеф е, няма друсане, няма шум!
С А-380 сигурно е още по-комфортно.

• 2 9
• Докладване

До коментар [#29] от "m17":

Ами има изцяло нов двигател за А350 и 737 MAX, 787 и А320 NEO имат поне по две опции изцяло нов двигател, и тези самолети се продават като топъл хляб.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 6 7
• Докладване

До коментар [#37] от "georgi_ww":

Емиратите съвсем не блъскат беднни поклонници с техните 380. Всъщност моделът на използване на а 380 от компаниите, които основно поддържаха все пак някакво производство на самолета- Емирейтс, Катар, Сингапур се основава не на блъскане на пълния обем с пътници. Тъкмо обратното, използваха възможностите на платформата за създаване на ексклузивен продукт от ултра първа класа. Персонални кабини и какво ли не. Разбира се, запазваха и икономичната класа, но големите печалби идваха от богатите пътници плащащи за повече лукс и пространство.

• 0 14
• Докладване

От чисто любопитство - кои гении са ми наблъскали минуси за коментар #42? Много бих искал да им чуя аргументите, вместо да цъкат.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 8 1
• Докладване

До коментар [#39] от "deutschwagen":

Закъснението на А350 смрямо Б787 е точно 2 години и 4 месеца!Боинг произведоха от модела 800 самолета(издадени на клиенти)...докато А350 са само 240....Реално новият Б777-9 който се очаква да направи първи полет тази година изяде "хляба" на А380!Бъдещето е както се вижда в двумоторните самолети...и Боинг прозряха това далеч по-рано!Б747 -8 се изплати на практика с 130 те товарни самолета....49 пътнически са за престиж!Дане забравяме че Б747-8 има и бизнес версия за емири,султани и Еркочани!

До истината се достига с познание! Не влизам в диалог с лумпени !И не храня руски тролове...

• 4 13
• Докладване

Не е. 747 се появява по време на гонката за свръхзвукови пътнически полети. Първоначално Боинг не влагат големи надежди в него и успехът му е изненада за самите тях.

• 3 12
• Докладване

До коментар [#45] от "Willy Messerschmitt":

А350 няма никакво закъснение спрямо 787. Launch date за 787 е 2004, а за А350 в крайния си вариант е през 2006. Или според теб Боинг представя един нов проект за самолет, и на следващия ден Еърбъс трябва да са готови с техния отговор? Да не говорим, че 787 и А350 не са едно и също - А350 е повече конкурент на вариантите на 777 до 777-Х и е до голяма степен заместител на А340. Докато 787 е отговор на успеха на А330, който осакатява продажбите на 767. Трябва все пак малко познания по тази тема преди да се правят глупави сравнения и да се гледа на 787 и А350 като един и същ самолет. И от двата има беклог от около 600 самолета. За А350 ще стане интересно когато дойде време авикомпаниите да заместват техните 777-300ER.
А хлябът на А380 не го е изяждал само 777-9. 777-9 е логичен ход за да се запази бъдещето на програмата 777 след като вече има А350. И не е баш заместител на А380 - това се вижда от Емирейтс, които поръчаха 777-9, но до последно настояваха за подобрения и нова версия на А380.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 4 12
• Докладване

Без значение на кой му харесва, като се тегли чертата от производителя и нещата не излизат го спират.

Сложете бутон "редактирай" на собствените комeнтари.

• 1 6
• Докладване

Прекрасен самолет за пътуващите в него и икономическа катастрофа за авиокомпаниите. "Белият слон на небето!"

• 1 7
• Докладване

До коментар [#11] от "vassilun":

Естествено, че е на загуба, като разработката му струва 25 млрд. евро! Ако Ербъс не беше получил парите като държавна помощ никога нямаше да може да разработи самолета!

• 5 3
• Докладване

До коментар [#12] от "m_style":

Новата версия на Боинг 747-8 в пътническия вариант също отива в историята след края на тази година! Въобще самолетите с 4 двигателя вече са история!

• 3 5
• Докладване

А и една от основните пречи, авиокомпаниите да оперират с Ербъс А380, е че за самолета трябва да има специално пригодени условия на терминалите. В света около 60 летища само могат да обслужват А380.

• 0 9
• Докладване

До коментар [#1] от "Фат Ким":

Ами, новите разработки са към свръхзвуковите самолети. А от двуетажните, бизнескласата се оплаква, че са неправилно конфигурирани. Където е тя, на горната паулба, отклоненията са значително по-големи и това не ги кефи - искат да повръщат. Трябва Белуги да пуснат, че да съберат на горната паулба икономичната класа, а долу да остане първа, бизнес и най-много икономучна+. Освен това, ако съм достатъчно богат, че да летя в първа класа, ще пътувам с малък самолет, който също има спалня и баня. Смятам че затова, поръчките за този самолет намаляват. Не е изгодно и хората с парите не са доволни.

Вече няма да обиждам

• 6 3
• Докладване

До коментар [#50] от "silverman":

Всъщност това за държавната помощ е мит. Делата в WTO го доказаха. Еърбъс получава заеми, т.н.launch aid, а не помощи, и изплаща дори лихвите. Единствения проблем беше в лихвените проценти, които са били под пазарните. Иначе Боинг получава доста облаги на щатско и местно ниво, както и готови технологии от НАСА и проектите им за военните.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 3 6
• Докладване

Стратегията на САЩ за Боинг 787 Дриймлайнер, се оказа правилната вместо на ЕС с Еърбъс А380.


ЕС нещо много взе да бърка стратегията, особено след като предпочете чалмите и терористите от Русия, вместо да подкрепи Израел и заедно със САЩ, Канада и Австралия да пепелосат Русия и Китай.

Но идват изборите ...

ГЕРБ са еманацията на корупцията и мафията в държавата, но ПП/ДБ ги надминаха само за няколко месеца!

• 6 9
• Докладване

Тъй като живея на място, над което целогодишно има доста голямо движение на самолети (най вече на Търкиш, но и на Емирейтс, Етихад, Катар) и винаги като гледаш какви огромни дири оставя в небето много лесно можеш да разбереш, че над теб лети А380.

Ти чукаш и влизаш, а аз влизам и чукам........

• 1 5
• Докладване

До коментар [#1] от "Фат Ким":

А380 също е с крила от въглеродни нишки.

I 💜 Leka Borislavovna

• 0 4
• Докладване

Щирлиц, ама научете го този български най-накрая! Разконспирирате се!

I 💜 Leka Borislavovna

• 3 8
• Докладване

До коментар [#38] от "Lemmy":

Аналог на А350 е Б787. Там закъснението е няколко години.

I 💜 Leka Borislavovna

• 3 5
• Докладване

До коментар [#17] от "Lemmy":

И аз избирам компанията, навън летя изключително с Луфтханза... Разписанието вообще не ме притеснява. Отдавна не летя по бизнес, а за удоволствие.

П.П. Настроение много весело!

• 2 5
• Докладване

Демократите в Америка се заканват да се спрат полетите със самолети изобщо заради глобалното затопляне на планетата и се пренасочим към по бързи влакове и се разработя нови слънчеви самолети "истински самолети" движещи се от слънчевата енергия и въздушния поток като начин за предвиждане между континентите.
Тези дни се очаква гласуване в сената на новото предложение на Демократическата партия както и отваряне на всички граници за свободно преминаване и преселване на емигранти, безплатна медицина и пари за тези които не им се работи.

• 9 1
• Докладване

Жалко, но ако не е икономически изгоден. Иначе е невероятно удобен.

• 0 2
• Докладване

До коментар [#40] от "deutschwagen":

Нито Боинг, нито Еърбъс може да се нарекат пазарни компании.
Като за начало, кой им е пазара, че нещо е олигополен, от там за какви пазарни играчи ще си говорим?

След това и двете компании получават здрави поръчки от страна на държавни структури съответно на САЩ и на Европа, които поръчки им позволяват да съществуват във вида в който са...

Модератора е неадекватен!

• 3 5
• Докладване

До коментар [#60] от "Alarmstufe: Rot":

Това изобщо не е вярно. Вече сме го говорили. А350 и 787 са доста различни за да са аналози. Колкото до изкривената логика за закъсненията на колегата, Я провери колко години е разликата между А330 и 787, защото ако го нямаше първия, нямаше да го има и втория. Или разликата между 767 и А300. Май тук всчики станаха спецове по авиация, жалко че липсват най-основни знания.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 4 4
• Докладване

Невероятен самолет. Пътуването с него винаги е било значително по-удобно от това, с която и да била друга машина. Жалко, но явно пазарът си е казал тежката дума и няма връщане назад.

• 0 5
• Докладване

До коментар [#57] от "Alarmstufe: Rot":

Не е. Има компоненти от композитни материали, но крилото на А380 не е почти изцяло от CFRP както при 787, 777-Х и А350.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 1 2
• Докладване

До коментар [#64] от "Ivan_":

Боинг много разчитат на военните си проекти, но при Еърбъс тази зависимост за сега е доста по-малка. А поръчките от авикомпаниите и при двете са огромни. И двете компании са на борсата. И двете компании режат яко от официалните цени. Дуопол, ама много конкурентен за сега.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 1 2
• Докладване

Още преди 2 години и нещо писах в този форум, че дните на А380 са преброени. Тогава маса "спецове" ми отговориха, че не било така, че това било отделен клас самолет и т.н.

Точно обратното - А380 (както и Б747) бяха създадени за превоз на повече хора с директни полети... и станаха жертва на по-малките и икономични самолети, свързващи хъбове. Пътниците предпочитат различни маршрути (и по-достъпни цени), поради което моделът с хубовете се наложи. Общо взето, още през 70-те години са предлагани различни модели за развитие на масовия въздушен транспорт. Боинг, а по-късно и Ербъс, първо залагат на повече пътници за директни полети (Б747 и А380), но впоследствие, особено с в края на 90-те и началото на 2000-те, хъбовете, съответно повечето полети с по-малко хора и с по-икономични самолети, се налагат - Сингапур, Източна Азия, Залива, Етиопия...

НАЦИОНАЛИЗМЪТ Е ДА СЕ ХВАЛИШ С ЧУЖДИ УСПЕХИ И ДА ОБВИНЯВАШ ДРУГИ ЗА СВОИТЕ ГРЕШКИ

• 1 5
• Докладване

До коментар [#68] от "deutschwagen":

Много конкурентен но само между тези структури които се подкрепят от съответните политически нива в ЕС и САЩ.
Дори и китайците да се наместят при тях, както се пънат отново няма да са пазарни и трите играча.

Пзарни може да наречеш малките самолети тип бизнес , вертолети и т.н.

Модератора е неадекватен!

• 2 0
• Докладване

До коментар [#70] от "Ivan_":

Политическа подкрепа много често има и в компании и от други браншове. Не виждам защо тук трябва да се гледа различно. И колко е тази политическа подкрепа? И колко политическа е? Ако нещата бяха толкова политизирани, нямаше да има Еърбъси в САЩ и Боинг в ЕС.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 0 3
• Докладване

До коментар [#71] от "deutschwagen":

Разбира се че има, и тези браншове също не са пазарни.

Сега ние за какво си пишем, дали съществуват непазарни браншове и компании ли?

Или че Боинг и Еърбъс са такива компании и такъв бранш?

Че и двете са верни.

Модератора е неадекватен!

• 1 0
• Докладване

До коментар [#71] от "deutschwagen":

"И колко е тази политическа подкрепа? И колко политическа е? Ако нещата бяха толкова политизирани, нямаше да има Еърбъси в САЩ и Боинг в ЕС."

Пълна политическа подкрепа, от водещите политици,
То няма много еърбъси в САЩ и боинги в ЕС. Разбира се трябва да дефинираме много и малко, но като цяло американските компании се придържат към боинг, а европейските към аирбъс, пък при воените е още по ясна разликата...

Модератора е неадекватен!

• 2 0
• Докладване

Пътувах 2017г. до Сан Франциско и обратно с Еар Франс, е няма такъв кеф!
Макар, че полета е около 13 часа, може да се разходиш до 2-ри етаж зе едно уиски в прятната компания на стюардесите. Да постоиш прав в разговор с други отегчени пътници в прехода между 1 и 2-ри етаж. Чувството е подобно на птуване с влак.
Да не говорим за лукса във фърст класите.

• 1 9
• Докладване

До коментар [#54] от "deutschwagen":

https://www.bbc.com/news/business-44120525

• 1 0
• Докладване

До коментар [#72] от "Ivan_":

Нали разбираш, че ако Еърбъс не беше пазарна компания, нямаше тази новина да я има днес, а щяха временно да замразят проекта А380 за по-добри дни?

https://leehamnews.com/2019/02/14/airbus-2018-results-conference-enders-hands-faury-a-clean-deck/

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 0 0
• Докладване

До коментар [#73] от "Ivan_":

Най-големия клиент на Еърбъс (една авиокомпания, не група авиокомпании) е Американ Еърлайнс. Преди сливането беше US Airways. Тук можеш да видиш колко Еърбъси има в САЩ считано от 2017:

https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/09/airbus-reaches-milestone-number-of-aircraft-flying-in-north-amer.html

Също не е вярно, че нама Боинги в ЕС. Защо Луфтханза поръча 777-Х, вместо да спасява А380?

Та не, няма такава политическа намеса каквато си представяш.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 0 6
• Докладване

До коментар [#76] от "deutschwagen":

Той на А 380 нищо му няма, просто спират производството му.
Ако утре или догодина им капарираш 20 тина самолета ще ти ги доставят съгласно график...

А не разбирам какво се пънеш да обясняваш, че са пазарна компания, погледни колко от дяловите им са дирктно собственост на държави, погледни как са формирани...

Колко са пазарни?

Модератора е неадекватен!

• 1 0
• Докладване

До коментар [#75] от "silverman":

По-добре чети тези, които се специализират в бранша. Или пък първоизточника.

https://leehamnews.com/2018/05/15/wto/

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 0 2
• Докладване

До коментар [#78] от "Ivan_":

Ами не, няма да има как да ги доставят. Знаеш ли колко е сложна поточната линия от доставчици и подизпълнители? Май много не си информиран по темата. Затваря се производството на А380 и толкова. Ако се влияеха от политика, а не от пазара, това нямаше да е факт.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 0 3
• Докладване

До коментар [#77] от "deutschwagen":

Ъха, само дето американ до 2011 има 0 еърбъса...
И какво друго и се случва на тази компания през 2011 знаеш ли?

Модератора е неадекватен!

• 1 0
• Докладване

А ми се струва че беше вчера когато американците проучваха 380 за заместник на С 5 и С 17. Лети времето.

https://www.flightglobal.com/news/articles/exclusive-us-considers-airbus-a380-as-air-force-one-and-potentially-a-c-5-replacement-218681/

Underneath this flabby exterior is an enormous lack of character.

• 0 1
• Докладване

До коментар [#81] от "Ivan_":

Американ имаха А300-600 преди да доде 767 и летяха с тях до 2009.

2011 правят това:

https://www.nytimes.com/2011/07/21/business/global/american-places-record-order-with-2-jet-makers.html


Ако говориш за Чаптър 11, това не е интересно.

Айде сега, вместо да издребняваш да проучиш и US Airways. После виж и Delta (и Northwest преди да се слеят), Jеt Blue, Frontier, Hawaiian .

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 0 3
• Докладване

До коментар [#83] от "deutschwagen":

Добре де това какво означава, цитата е от твоя линк:

" The order breaks the longstanding monopoly that Boeing has had with the airline and forced a significant shift in the company’s strategy."

И не твърдя, че въобще няма Аирбъс в САЩ просто делът им е доста малък особенно преди години...

Не визждам защо продължаваш да се опитваш да докараш черното бяло.
няма такова животно като чисто пазарна компания в авио, спейс и военно както действат Боинг и Аирбъс...

Модератора е неадекватен!

• 2 0
• Докладване

До коментар [#84] от "Ivan_":

Ами кажи ти какво означава, ако една авиокомпания, която не е поръчвала от даден производител с десетилетия, изведнъж поръча рекорден брой самолети от тях? И какво означава когато компанията, с която ще се слеят малко по-късно, е най-големия клиент на Еърбъс? Или US Airways е по-малко американска авиокомпания от Американ? И 2011-та си е "преди години". Толкова за "малкия дял" на Еърбъс в САЩ.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 0 4
• Докладване

До коментар [#31] от "tamada":


До коментар [#51] от "silverman":


До коментар [#84] от "Ivan_":

Случайно да знаете ескадрилата "Еърфорс 1" какви самолети ползва?

• 0 3
• Докладване

Ербъс направи революция в гражданското самолетостроене,а А380 и ще остане в историята като най-големия пътнически самолет!

• 1 5
• Докладване

А ти случайно да прочете думата "правителствени" в моя коментар?
И "Еърфорс 1" е просто позивна, а не ескадрила. Ако президент се качи на Чесна за да се повози до някоя селска писта, то за времето на полета Чесната ще бъде "Еърфорс 1".

• 1 5
• Докладване

Това го казаха и от Бойнг, когато излизаше А380, те наблягаха на разработката на Дримлайнер. В крайна сметка се оказа, че и Еърбъс са имали алтернатива в другите класове.
Уникално техническо творение, дано да се е изплатила разработката.

"Терминът "русофоб" е измислен от руснаците и техните мекерета, за да дамгосат българските патриоти, поставящи интересите на България над интересите на Русия." #GRETA, GO TO SCHOOL !

• 0 2
• Докладване

До коментар [#79] от "deutschwagen":

https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380 #Total_development_cost

Total development cost:
In 2000, the originally projected development cost was €9.5 billion. In 2004 Airbus estimated 1.5 billion euros ($2 billion) would be added for a €10.3 Bn ($12.7 Bn) total. In 2006 at €10.2 Billion, Airbus stopped publishing its reported cost and then provisioned €4.9 Bn after the difficulties in electric cabling and two years delay for an estimated total of €18 Bn.
In 2014, the aircraft was estimated to have cost $25bn (£16bn – €18.9bn) to develop. In 2015, Airbus said development costs were €15bn (£11.4bn – $16.95 Bn), though analysts believe the figure is likely to be at least €5bn ($5.65 Bn) more for a €20 Bn ($22.6 Bn) total. In 2016, The A380 development costs were estimated at $25 billion for 15 years, $25–30 billion, or 25 billion euros ($28 billion).
To start the program in 2000, Germany, France and the U.K. loaned Airbus 3.5 billion euros and refundable advances reached 5.9 billion euros ($7.3 billion). In February 2018, after an Emirates order secured production of the unprofitable program for ten years, Airbus revised its deal with these countries to save $1.4 billion (17%): restructured terms allow to lower the production rate from eight in 2019 to six per year.

Дори и под формата на заеми от правителствата, това пак е вид държавна помощ! Защо компанията не търси финансиране на свободния пазар, чрез кредити от частни институции или емитиране на облигационна емисия? Защото трябва да докажеш икономическа ефективност на проекта! А така - дайте да покажем на американците колко сме велики и какви големи самолети може да строим! Още 90-те години, когато Боинг разработиха модел 777, трябваше да им светне лампата накъде върви авиоиндустриярта и, че за самолети с 4 двигателя няма бъдеще!

• 1 3
• Докладване

Имам малко смесени чувства към А380.
Изглежда феноменално, когато го видиш да излита или да каца. Относно кабината, ако си в икономичната класа, аз лично не виждам особена разлика между него и всеки друг twin aisle самолет. Голямата разлика е в първите класи, където Сингапур, Емирейтс и Етихад, мисля и още няколко авиокомпании, направиха цели отделни "апартаменти", просто, защото на този самолет има адски много място. За жалост, цените на тези билети не са по възможностите на много хора - една посока от Лондон до Дубай в тези suites е някъде около 40 хиляди долара, мисля.

Аз лично предпочитам да пътувам с 787, защото е много по-компактен и вози по-малко хора - по-малки тълпи около изходите, много по бързо натоварване и разтоварване на самолета, по-малки опашки на границата.

Ще ми липсват и А380 и В747, чийто пътнически вариант също вече е спрян от производство. Ироничното в случая е, че В747 всъщност ще надживее самолета, който беше проектиран да го убие, защото товарният вариант на В747 ще се произвежда мисля до 2022. Но никой не знае дали въздушният превоз няма в един даден момент отново да има нужда от супер-голям самолет. Засега тенденцията е в обратна посока. Следващата разработка на Боинг е самолет, който ще бъде дори по-малкък от 787. Нещо подобно на размера на 757.

Граждани, не хранете трола. Минус, удивителна и да плува!

• 1 6
• Докладване

Именно цената на нефта беше причината Боинг да се откаже от своя проект за нов изцяло двуетажен самолет и да заложи на програмата 787. Самолетите с 4 двигателя харчат много повече гориво, отколкото тези с 2 и са на печалба, само ако всяко едно място в самолета е продадено. Да не говорим за допълнителната инфраструктура, в която трябваше да се инвестира, за да се пригодят летищата да приемат толкова голям самолет.

Не е никак случайно, че нито една американска авиокомпания не поръча А380. И не, не е заради патриотични или протекционистки подбуди. Останалите модели на Ербъс се продават превъзходно на американския пазар. Всичко в крайна сметка опира до долари и центове.

Граждани, не хранете трола. Минус, удивителна и да плува!

• 1 7
• Докладване

До коментар [#90] от "silverman":

Защо да не взимат заеми от държавата? Да не е забранено?

https://www.latimes.com/business/la-fi-boeing-wto-20161128-story.html

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/wto-upholds-ruling-against-washingtons-tax-reduction-for-boeing/

"When Airbus launched the A380 in 2000, the market was very different.

The Boeing 777-300/ER was launched the same year, but the plethora of twin-engine, twin-aisle, long range airplanes had yet to come."

https://leehamnews.com/2019/02/13/airbus-ends-the-a380-program/




Когато Боинг започва през 1988 да разработва "модел 777", имахме ETOPS 120. Удобно през 1988 FAA одобри ETOPS 180. През 1996 FAA му дава права на ETOPS 207. По-късно се разрешават и 240 минути, а днес са позволени над 300.
Еърбъс залагат и на 4-те двигателя (защото всъщност са първите в света, които правят широкофюзелажен самолет с два двигателя) именно по желание на клиентите.

Между другото, преди Боинг да поиска да летят през океана с два двигателя през 1985 с тогава новия им 767, становището на FAA е било "It'll be a cold day in hell before I let twins fly long haul, overwater routes." Но за Боинг го променят. Нищо, че А300 е правил таквива полети в Азия по правилата на ИКАО много гоини без проблем.

Доста е лесно да гледаш отстрани и да казваш кой какво е трябвало да направи. Но е друго когато трябва да взимаш решения за милиарди в течение на обстоятелствата.

In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won moreover by a car which should not have been winning 🟦🟨

• 1 3
• Докладване

Загубата е милиардна, затова изчакаха тази фискална година, когато имат рекордна печалба от другите модели, за да дръпнат шнура. А380 така или иначе беше на изкуствено дишане, защо да не спестят малко пари от данъци.

Граждани, не хранете трола. Минус, удивителна и да плува!

• 1 4
• Докладване

Пътувал ли си с В787?

Граждани, не хранете трола. Минус, удивителна и да плува!

• 1 2
• Докладване

Не. Най-бързо развиващият се пазар е в Азия. Там, обаче, условията също не са оптимални за А380.

АНА купиха три бройки, които ще летят изключително и само между Япония и Хавай, където могат да гарантират, че ще продадат всяко едно място.

Граждани, не хранете трола. Минус, удивителна и да плува!

• 1 3
• Докладване

За съжаление, положението при 747 не е по-добро. Времето на четеридвигателните самолети в пътниèските полети май премина.

• 0 3
• Докладване

Много са тихи, да. Не съм летял още с А350, предстои ми след 2 месеца. В787 са също много тихи, обаче, освен това имат по-голяма влажност на въздуха и по-високо налягане в пътническата кабина, отколкото А380 и не се усеща толкова силно умората след дълъг полет.

Според мен А380 друса не по-малко от 777 или 787.

Граждани, не хранете трола. Минус, удивителна и да плува!

• 1 2
• Докладване

До коментар [#93] от "deutschwagen":

"Защо да не взимат заеми от държавата? Да не е забранено?"
Разбира се, че не е забранено, но спецификата на държавните заеми е, че лесно се взимат, лесно се предоговарят и знаеш, че никой никога няма да те притисне да ги връщаш, така може да станат безкрайни. За А380 около 1 млрд евро държавни заеми биват отписани!

"Когато Боинг започва през 1988 да разработва "модел 777", имахме ETOPS 120. Удобно през 1988 FAA одобри ETOPS 180. През 1996 FAA му дава права на ETOPS 207. По-късно се разрешават и 240 минути, а днес са позволени над 300.
Еърбъс залагат и на 4-те двигателя (защото всъщност са първите в света, които правят широкофюзелажен самолет с два двигателя) именно по желание на клиентите."

По времето, когато започва разработването на А380, това е било вече факт!

"Доста е лесно да гледаш отстрани и да казваш кой какво е трябвало да направи. Но е друго когато трябва да взимаш решения за милиарди в течение на обстоятелствата."

Много лесно се взимат решения, когато имаш на разположение за харчене държавни средства!(Описал съм по-горе защо!)

Ербъс А380, е направен единствено, за да "натрият носа на американците", да покажат европейците колко са велики в самолетостроенето и какви по-големи машини могат да строят! Нещо познато ни от времето на соца! То по принцип целия концерн Ербъс е направен по модела на социалистическите предприятия от времето на СИВ, но това е отделна тема!

Когато започват да го разработват е ясно, че идва нова ера в авиоиндустрията, но въпреки това продължават. По принцип А380, е планиран да има 3 модификации в пътническия вариант - 380-800(единствената построена), А380-900 и А380-1000! Затова крилете му са толкова големи, което го прави доста тежък.

Ето малко "информация от първоизточника":
Outgoing Airbus chief executive Tom Enders said the decision to scrap the model was 'painful' and echoed critics who believe to plane is too big to ensure profits.
'What we're seeing here is the end of the large four-engine aircraft,' he said. 'There has been speculation for years that we were 10 years too early, but probably we were 10 years too late, or more.'

Ясно е било още в началото, че бъдещето е мъгляво и то може би като карго версия, която така и не вижда бял свят!

И понеже наистина разбираш от авиоиндустрия, обясни ми защо основният самолет за дълги полети на Ер Франс е Боинг 777. Французите купиха 10бр. А380, като за 5 от тях няма да подновят лизинга след края на тази година? Защо Луфтханза поръча по времето, когато излезе А380, 19 броя Боинг 747-8? (От А380 Луфтханза разполага с 14 бр. самолети)

Защо самолет А380 само на 11 г. беше даден за скрап?

• 0 3
• Докладване