Каква е истината за електромобилите

НЕФТАДЖИИТЕ тепърва ще има да ни заливат с подобни повръщни,

как електричките били "по-мръсни" от досегашните вехтории на бенДЗин

Няма как, обаче да върнат времето назад.

Бъдещето е на прага ни.....

• 67 88
• Докладване

Истината за електромобилите е, че ако в град като София бяха разрешени само електромобили, проблемът със замърсяването щеше да бъде наполовина решен. Под замърсяване имам предвид истинско замърсяване, а не климатичните гретенизми и борбата с CO2, които мисля да не коментирам.

• 40 65
• Докладване

Въпросната Аника нагло пренебрегва загуните при преноса на електроенергията (писа се за това). Ако вземеш въглеродните емисии на ТЕЦ, за добив на 1kWh, сметката криво-ляво може да се догоди. Обаче приблизително 50% от ел.енергията се губи при преноса и преобразуването, докато отиде до контакта на крайния абонат. За да захранваш електромобила, се иска още едно понижаване на напрежението, както и изправител, което отново генерира загуби. И тези загуби напълно обезмислят екологичността на електрическите автомобили, поне за момента.

• 70 40
• Докладване

До коментар [#2] от "zxp53317185":

Не съм съгласен. Лятото защо въздухът е чист? Колите са по малко, да, но не чак толкова. Обаче няма отопление...

• 23 49
• Докладване

Петролното лоби носи от 10 кладенеца вода за да забави (тъй като колкото и да иска не може да спре) навлизането на новото ...

• 38 60
• Докладване

Крайно време беше да се погледне и под килима.

• 30 44
• Докладване

До коментар [#5] от "George Svinarov":

Веднага отговарям- заради инверсията,

https://www.eea.europa.eu/bg/pressroom/info-dizayni/prizemno-zamarsyavane-na-vazduha-ot

• 10 31
• Докладване

Бъдещето със скъп ток на тъмно и студено... Пък развиващите се страни ще ни се смеят отстрани... на акъла...

• 27 39
• Докладване

НЕФТО-ГАЗОВИТЕ СТРАПИИ като РУСИЯ

вече ни ОБЛИВАТ ОБИЛНО с ХИБРИДНА анти-електромобилна ПРОПАГАДНА

Авторът на тази статия е СЪВЕТСКО - руският стар кадър

НИКИТА АЛЕКСАНДРОВИЧ ЖОЛКВЕР

Роден 1959г, в СССР.

Баща му работи дълги години като кореспондент на ГОСТЕЛЕРАДИО СССР

в Източна Германия.

Самият НИКИТА завършва "журналистика" в Московския Университет.

Завършва го 1981 което сочи че е НЕ Е ХОДИЛ В КАЗАРМА - ПРИВИЛЕГИЯ ЗА

ДЕБЕЛАТА СЪВЕТСКА НОМЕНКЛАТУРА............

Това всичко дава отговор на въпроса

КОГО и КАКВО ОБСЛУЖВА въпросната ХИБРИДНА ПРОПАГАДНА

ОБЛАЙВАЩА елейтричките

• 46 63
• Докладване

"ADAC: карайте автомобили на газ!"

Откога повтарям, че ДВГ на метан е най екологичния вариант. Че и евтин на всичкото отгоре. Ама пусто като не е модерен....

• 23 42
• Докладване

В казаното, макар да звучи като поръчкова статия, със сигурност има истина.
Най-малкото защото става дума за повторение на безкрайно повтаряната човешка грешка да се гледат само ползите и да се игнорират напълно недостатъците докато не избухнат в лицата ни.
Пластмасите са прокламирани като панацеята на човечеството когато избухва масовото им производство.
Също и петрола.
Също и атомните централи.
Също и азотните торове.

Сега планетата се дави в море от пластмасова мърсотия. В коремите на рибите в океана има пласмаса, а самите риби измират масово.
Отхвърлянето на петрола е ясно дефинирана цел на всички електрически маниаци.
Атомните централи биват затваряни и забранявани във всички по-развити страни (естествено България се бори за нова, но това е друга тема). Никой (май пак освен България) не иска да говори, да не говорим да приема ядрен боклук.
Храна има много, но хората не я искат - искат от малкото налична "чиста" храна.

Електромобилите са възнасяни като поредната панацея.
И хората казват какви биха могли да са възможните шамари от тях един ден.

Просто е...всеки медал си има две страни.

Трябва да си много зелен да мислиш другояче.

• 23 56
• Докладване

• 40 48
• Докладване

До коментар [#3] от "ivanpopov":

50% загуби...това да не са водопроводи?

• 14 51
• Докладване

Истината е същата както с найлоновите торбички и пластмасови вилички и времето когато ни внушаваха как унищожаваме дръвчета и планета ползвайки хартиени опаковки. И как на варварите от соца ще им бъдат внесени супер технологии, и разбира се завода в Девня трябва да бъде унищожен

• 21 31
• Докладване

Тоест електрото, освем че е много по-скъпо и по-неудобно (на дълъг път) е и по-вредно за природата от дизела и бензина.
Благодаря за инфото, макар че и сам предполагах, че е тъй.

• 45 26
• Докладване

До коментар [#8] от "zxp53317185":

Въпросната температурна инверсия е само 1 от факторите. И според мен това което си постнал как топлия въздух действал като капак е пълна глупост. Инверсията е много просто явление. В затворена долина тежкият студен въздух не може да излезе и се обръща разпределението на температурата във височина. Явлението се наблюдава само и единствено в затворени котловини. Неслучайно най ниската температура в България е измерена точно в такива условия.

• 8 28
• Докладване

Няма какво да се умува!
Бъдещето принадлежи на е-автомобилите!

• 26 33
• Докладване

До коментар [#8] от "zxp53317185":

Ето ти линк:
https://inews.bg/Знаете-ли-че-/Най-ниската-температура-е-измерена-в-Трън-през-1947-година_l.t99a_i.101909.html

• 3 8
• Докладване

Никъде в това "изследване" не видях колко въглероден диоксид се отделя при производството на дизелов/бензинов автомобил и при производството и доставката на дизел/бензин. Дава се емисия на въглероден диоксид на дизелов автомобил само от разхода на гориво, а всички вредни емисии за производстовото на автомобила и горивото не се посочват, но много удобно тези разходи се калкулират само за електрическите автомобили

• 15 65
• Докладване

До коментар [#11] от "George Svinarov":

В БГ има лобистки правила СРЕЩУ МПС на газ

• 10 18
• Докладване

До коментар [#22] от "zxp53317185":

"Като не Ви харесва линка, намерете си друг, но общо взето навсякъде пише същото."

Това с капака от топъл въздух определено къри мивки. И температурната инверсия и замърсяването оставащо в града са ефекти на едно и също нещо - затворена котловина, не позволяваща обмен на въздуха. Обяснението на едното с другото е глупост.

• 11 8
• Докладване

"Ако "Тесла" - та изминава по 15 000 километра годишно, това означава, че на километър тя ще изпуска по 73 до 98 грама CO2. Ако отчетем и факта, че електричеството, което потребява тази кола, се произвежда основно от централи на въглища, тогава изхвърляните в атмосферата отровни вещества скачат на 156 до 181 грама на километър пробег, посочват изследователите от ИФО. При дизеловия "Мерцедес" този показател е 112 грама на километър."
За електричката анализа включва екологичната цена на нейното гориво - електрическия ток, но някак си не се вижда същото и за "дизеловия Мерцедес"? Нещо за всички разходи по изпомпването на нефта, транспорт до рафинерия, преработка до гориво, отново транспорт до бензиностанцията? Силно се съмнявам цитираните дизелови 112 гр/км да включват всичко това!

• 15 47
• Докладване

" Резултатът: най-екологично чист се оказал автомобилът, работещ с втечнен газ с 15% примес от биометан, а електромобилът е с по-лоши данни и от бензиновия, и от дизеловия. Според изчисленията на ADAC, електрическият автомобил постига по-малък въглероден отпечатък от бензиновия чак след 127 500 километра и 8 години експлоатация, а от дизеловия - след цели 219 000 километра и 16.5 години експлоатация."

Правя го от 10 години и мога да потвърдя, че това е една добра алтернатива на бензина и дизела ! като добавим и факта, че е почти два пъти по - евтоно от бензиновите аналози, мисля че констатацията на германските специалисти е много правилна ! Иначе е голяма наивност да си мислим, че електрическите автомобили не замърсяват природата или пък са много по - евтини от тези с двигателите с вътрешно горене:

Ако "Тесла" - та изминава по 15 000 километра годишно, това означава, че на километър тя ще изпуска по 73 до 98 грама CO2. Ако отчетем и факта, че електричеството, което потребява тази кола, се произвежда основно от централи на въглища, тогава изхвърляните в атмосферата отровни вещества скачат на 156 до 181 грама на километър пробег, посочват изследователите от ИФО. При дизеловия "Мерцедес" този показател е 112 грама на километър.

!!!!

• 25 16
• Докладване

• 10 25
• Докладване

До коментар [#16] от "balgariez":

Голям майтап...

• 15 5
• Докладване

Явно засега производството на електромобилите е по-замърсяващо от произовдството на традиционните автомобили с ДВГ и компрометира екологичното им предимство при експлоатацията. Обаче най-вероятно германското Министерство на околната среда е право, че след години производството им ще е по-екологично (то е все още прохождащо) и подмяната на автопарка е неизбежно. В частност аз вярвам, че технологията на производство на батериите ще получи революционно откритие и развитие и тогава електромобилите окончателно ще изместят ДВГ в леките автомобили. За корабите, самолетите и товарните камиони (ТИР-овете) не съм сигурен.
Изненадка! В Германия 35% от електроенергията се произвежда и ще се произвежда от ТЕЦ-ове на въглища!

• 16 13
• Докладване

" Странната смърт на европейската автоиндустрия"

https://www.vesti.bg/sviat/strannata-smyrt-na-evropejskata-avtoindustriia-6104899


Дойде 2020 г., а резултатите са безкрайно далеч от целта – средните емисии на продажбите на нови коли в ЕС през 2018 г. са 120,5 гCO2/км, а през 2019 г. отново има ръст, вместо спад. Още няма пълни официални данни, но оценката на "AAA" e 122 гCO2/км.

Основните фактори, които доведоха до това положение са:

Бумът на продажбите на SUV, които тежат и харчат доста повече

Сривът на продажбите на дизели и почти еквивалентният ръст на бензиновите, като последните имат по-високи средни СО2 емисии

Изискванията на потребителите и институциите за комфорт, безопасност и за намаляване на замърсяването с фин прах и азотни оксиди не позволяват допълнително намаляване на теглото и съответно на разхода на колите.

Слабите продажби на електромобили, чиито цени не само не спадат, но даже се покачват през последните 8 години.

Тоест, причината се крие в това, че потребителите купуват все по-големи, мощни, безопасни и достъпни коли, които да не замърсяват въздуха и изобщо не им пука за въглеродните емисии.

Кой печели от всичко това?

Всички неевропейски марки, които с удоволствие ще гледат самоубийството на европейската автоиндустрия, която е най-силно зависима от пазара в самия ЕС.

..............

• 7 23
• Докладване

До коментар [#25] от "SELECT * FROM DUAL;":

Е те сега са припуснали изпомпването на нефта, после докарване до танкера, пренос до нефтохима, после тя колата не върви с нефт, трябва да стане бензин/нафта. Ама кой ти ги гледа.

• 7 34
• Докладване

До коментар [#26] от "zxp53317185":

Попитах ви за какво замърсяване в София говорите. Конкретно !!!

• 12 3
• Докладване

До коментар [#26] от "zxp53317185":

И схемата същата... Интересно, основния фактор за получаване на температурна инверсия - затворена котловина го няма в схемата. И на английски, и на анджикапонски, все тая. Че явленията са свързани е ясно. Но връзката между тях е че и двете са следствия на едни и същи условия, а не че едното е следствие от другото. Инверсия се наблюдава и котловини без град вътре и без човешка дейност. Там защо няма замърсяване?

• 7 6
• Докладване

До коментар [#25] от "SELECT * FROM DUAL;":

стойности на емисии на CO2 при комбиниран режим на движение в г/км (автоматична предавателна кутия) 205-202 (204-201)
1
Посочените стойности са установени съгласно съответно предписания метод за измерване (съгласно Регламент (ЕО) № 715/2007 и 595/2009 във валидната към момента версия). Указание: данните не се отнасят за отделен автомобил и не са съставна част на офертата, а служат само за сравнителни цели между различните типове автомобили. Емисии на CO2, които възникват при производството и предоставянето на горивото и други енергоносители, не се отчитат при установяването на емисиите CO2 съгласно Регламент 1999/94/EО.

• 6 3
• Докладване

Всичко е въпрос на политика, а не на обективни резултати, когато се преценя доколко електромобилите помагат с нещо срещу отделяните вредни емисии на колите с двигатели с вътрешно горене :


https://www.vesti.bg/sviat/strannata-smyrt-na-evropejskata-avtoindustriia-6104899


Най-парадоксалното е, че във всички тези сметки електромобилите се водят с 0 гCO2/км. Ако вземем за пример България, очевидно при електроенергийна система, в която лигнитните въглища дават 45% от тока, няма как да заредиш електромобил с нула емисии. Всъщност, практически никъде в Европа не можеш, защото навсякъде има поне газови централи. СО2 емисиите при зареждане на електромобилите в България са сравними с колите на метан или най-ефективните дизелови модели. А в тази сметка не включваме огромния въглероден отпечатък на батерията. Когато и той влезе с калкулацията стигаме до резултатите на Европейската агенция по околна среда по-долу, които ясно показват, че политиката, а не данните или науката, определят кое е „климатично-неутрално“ и кое не.

• 16 16
• Докладване

До коментар [#34] от "George Svinarov":

Няма да ви отговори както и на мен.

• 8 3
• Докладване

• 5 14
• Докладване

Любима тема! Като чуя как някой върти в Германия само по 15к километра на година и спирам да чета подобни парцали. Никъде никой не пише как дизела и бензина стигат до пазара. Как се добиват преработват, ами акумулаторите? Аз искам да седя в задръстване с ел. МПСта а не с дизели. Отворен прозорец и чист въздух. Ето ти истинското сравнение.

• 9 40
• Докладване

До коментар [#38] от "vankata1":

Пророк Иван?

• 4 4
• Докладване

До коментар [#40] от "patrokalche":

Че статията е боклук съм съгласен. Но защо сравняват електромобила с дизеловите двигатели за мен е мистерия. Сравнявайте ги с ДВГ на метан или с водороден двигател. Сега се сещам. Не ги Сравнявайте защото ще отстъпват по всички критерии.

• 11 15
• Докладване

До коментар [#42] от "George Svinarov":

"Не ги Сравнявайте"
Да се чете
Не ги сравнявате

Пусти автокорект..

• 4 2
• Докладване

Поредната "панацея" за спасяване на климата и срещу глобалното затопляне. Обаче има много силно лоби и огромни печалби. ВЕИ не работят в режим 24/7/365,за да са ефективни достатъчно. А ток за тези автомобили трябва зиме и лете, денем и нощем. Отделно е проблемът с батериите - цена на производство, дълготрайност, рециклиране и свързаното с това замърсяване. По - добре да се насочат към антигравитацията и практическото ѝ приложение.

• 19 11
• Докладване

• 30 15
• Докладване

• 13 31
• Докладване

[quote#46:"Hawaii"][/quote]

Хайде, и ADAC станаха руски агенти.
Според мен и жена ти води хибридна война в полза на руснаците всеки път когато ти вдигне скандал.

• 23 21
• Докладване

До коментар [#5] от "George Svinarov":
не че няма хиляди коли и голяма час от тях стари таралясници но София в гоялам степен страда от географското си разположение на котловина да е "захлюпена" в една голяма част от времето. Лятото пък е смога...Всеки е виждал как като хванеш магистрала Тракия посока Пловдив и в София е било мрачно и облачно след първия тунел изведнъж тотална промяна :)

• 1 12
• Докладване

До коментар [#2] от "zxp53317185":

А пък ако забранят въобще автомобилите ще е супер чистота Което хич не е лошо и съвсем постижимо Не ми е много ясно защо например трябва да ходиш с кола на работа а не с гр транспорт

• 7 14
• Докладване

• 6 19
• Докладване

"..73 до 98 грама CO2. Ако отчетем и факта, че електричеството, което потребява тази кола, се произвежда основно от централи на въглища, тогава изхвърляните в атмосферата отровни вещества скачат на 156 до 181 грама на километър пробег, посочват изследователите от ИФО"

Кой гретен обяви СО2 за ОТРОВЕН?!?

• 5 19
• Докладване

Измежду двигателите с вътрешно горене най-големи парникови емисии на единица път има бензиновият, със значително по-ниски е дизеловият, а с най-ниски е този на природен газ. При сегашния електроенергиен микс електромобилите не водят до намаляване на парниковите емисии, а по-скоро до известно увеличаване.

Смисълът от въвеждане на електромобилите е само ако така се стимулира намаляването на емисиите при производство на електричество. Възможностите във всяка страна са различни, но поне засега известните технологии са ВЕИ и ядрената енергия. Например ако днес преминем към електромобили, то емисиите радикално ще намалеят във Франция, където около 70% от електроенергията е от АЕЦ, и в страни като Норвегия и Парагвай, където почти цялото производство е от ВЕЦ. Ще нарастнат многократно в Китай и Индия, където дялът на ТЕЦ с въглища е голям. Подобно е положението и в редица европейски страни.

С най-голям дял на ВЕИ от вятър и слънце сега е Германия, и този дял е 25%. Много близо са например Испания и Нова Зеландия. Плътното групиране на първенците около 25% може би означава, че е доближена технологична бариера. Важно е да се знае има ли наистина максимален постижим дял на електроенергията от вятър и слънце и колко е той.

• 3 10
• Докладване

• 10 17
• Докладване

• 5 18
• Докладване

• 9 16
• Докладване

Затоплистите си затварят очите пред щетите, които производството на батерии, фотосоларни панели и електронни чипове предизвиква, защото така са дресирани от съответните лобита.

• 11 11
• Докладване

• 11 18
• Докладване

• 11 15
• Докладване

Статията на DW e доста интересна. А истината за електромобилите е някъде по-средата между двете крайни мнения за тях.

• 12 11
• Докладване

Като съвсем не е сто процента сигурно, че CO2 е причината за климатичните промени.

• 4 17
• Докладване

Всеки се е упражнил по темата електромобили. Двигателят няма НИТО една въртяща част. Конвенционалният двигател има над 2000 части за сервизиране. Ама няма как да знаете, щото нямате Тесли. Изчисленията на разни експертчета са смешни, при положение, че единия дизел бълва 180гр/кв.км, а електро колата - 0. От там нататък сметай квото искаш.

Междувременно Тесла струва повече от всички автопроизводители заедно, без Тойота.
Вие си говорете, не им пречите.

• 15 17
• Докладване

• 15 10
• Докладване

при електрическите и особено при двг не се отделя само со2 за да се мери само това. батериите определено все още не са достатъчно "зелени" а и са прекалено тежки. за в бъдеще трябва да се намери заместител на сегашните батерии

• 3 9
• Докладване

• 8 8
• Докладване

Явно е прогресивно смаляването на членовете и всички искат голяма кола. Увеличава се партията на малките пишки, с големите SUV-ве. Аз си карам Орела на LPG и пресметнато в бензин, разхода е 3.2л на 100.😊🤪😛🤓🤗😀😅🤡

• 5 14
• Докладване

• 4 15
• Докладване

• 12 8
• Докладване

До коментар [#61] от "Hawaii":

И като как са функция. Знаеш ли въобще каквое ADAC?

• 9 5
• Докладване

• 2 4
• Докладване

Дизеловото лоби в Германиа явно прави отчаяни опити да оцелее...
Мен основно ме интерсува какво диша моето дете ходейки по улицата. А там дизелякът е цар, натискайки педала на газта, обикновенно излизат по-големи или малки порции задушлив черен канцерогеннен коктейл от отрови. Всъщност, самата му технология предполага това. Малко като се поизноси, горивният процес започва да се нарушава и се образуват сажди, а от там - димни завеси по улиците...

• 5 18
• Докладване

До коментар [#73] от "paralelepiped":

Ако си толкова загрижен купи му противогаз. Говоря съвсем сериозно. Или смени улиците по които ходи. Направи му точен маршрут, който е най-безопасен.
Ако разчиташ на фандъкова си жив зян.

• 11 5
• Докладване

"Германците се тревожат заради глобалното затопляне."

И по този повод си купуват все по-мощни и по-големи жиПки.
А анализът на въглеродния отпечатък е толкова поръчково написан че всеки средношколец изучаваш счетоводство би се изсмял ехидно.
В калкулациите никъде не видях колко е въглеродния отпечатък при производството на един дизелов СУВ примерно.
Нямаше данни за това, колко въглероден двуокис се отделя при самото производство на дизелово гориво, колко се отделя при добива и разработката на находищата, транспорта на суровия петрол до рафинериите и т.н.
Колко СО2 се отделя при поддръжката на автомобилите с ДВГ. Вероятно писалите статията не смятат че смазочните масла са част от въглеордния отпечатък.
А, да. Вероятно авторите се притесняват основно за това че електрическите автомобили ще принудят доста хора да напуснат работа в отрасъла, защото електричките имат доста по-малко части, съответно и цялата верига на достачици се сгромолясва.

• 4 13
• Докладване

До коментар [#75] от "Molossian":

Крайно време е тези големи автомобили да бъдат забранени в градовете и да бъдат обложени с непосилни данъци. Освен замърсяването са опасни и при катастрофа за другите участници.

• 3 10
• Докладване

"Според изчисленията на ADAC електрическият автомобил постига по-малък въглероден отпечатък от бензиновия чак след 127 500 километра и 8 години експлоатация, а от дизеловия - след цели 219 000 километра и 16.5 години експлоатация."

Това сега как да го коментирам, ADAC иска да ми каже, че в германия им трябват 16 години и половина за да навъртят 219 хил километра?!? Първо тези данни за CO2 са каталожни в реални условия, разхода на гориво е между 20-40% по висок и съответно и с толкова се вдигат емисиите на CO2. Трябва да добавим и още 20% към общите емисии за добив и рафиниране на петрола. Истинския проблем обаче не са безвредните емисии на CO2, а NOx който е доказано смъртоносен и канцерогенен, всички дизелови коли тествани в реални условия изхвърлят межди 5 и 25 пъти над нормата от 80мг/км. Другия проблем са финните прахови частици, при регенерация на DPF филтъра се отделят 1848 пъти над нормата такива частици, вярно само за 15 км, но когато се насложат върху другите чисти 400км преди регенерацията, пак се получава двойно на разрешеното за километър.

• 6 14
• Докладване

• 5 6
• Докладване

Това отдавна беше ясно, не само германците са правили изследвания. Но зелените болшевики са силни в Брюксел и не искат да се съобразяват с фактите. Все пак смятам, че след 15-20 години електромобилите ще се наложат като по-евтин транспорт. Засега са скъпи и сметката не излиза...

• 11 4
• Докладване

До коментар [#77] от "Tod":

И това е вярно.

• 1 2
• Докладване

Глупостите на некадърниците можещи да правят единствено смрадливи нафтови кочини, Мъск е 10 години пред вас и скоро ще завземе и европа, не случайно избра Германия за новия завод да ги пребие на техен терен! Няма никакъв шанс нафтовата кочина да е по-чиста от ел колата.

• 5 11
• Докладване

• 3 12
• Докладване

До коментар [#78] от "Фат Ким":

Токсичните емисии и парниковите емисии са две различни неща. Статията е за парниковите емисии. При тях е и без значение къде се изпускат - дали тук или на другия край на света.

Статията е пълна с противоречия, защото представя различни мнения. Нищо в нея не трябва да се приема за точно. За мене е полезна заради разните гледни точки.

• 0 9
• Докладване

• 1 13
• Докладване

До коментар [#85] от "dr.maris":

Така е, сравняването само на парниковите газове е доста манипулативен анализ, при толкова различна технология.

• 0 8
• Докладване

До коментар [#75] от "Molossian":

"... А, да. Вероятно авторите се притесняват основно за това че електрическите автомобили ще принудят доста хора да напуснат работа в отрасъла, защото електричките имат доста по-малко части, съответно и цялата верига на достачици се сгромолясва...".

Електрическата кола няма ДВГ. Да, така е. Има електрически мотор с ротор, статор и вероятно четки. Но, електрическата кола си има всичко останало. Окачване, джанти, гуми, спирачна и климатична система. Вероятно имат диференциали, полуоски и раздатъчни кутии. Имат и охладителна система за батерията и термопомпи свързани с климатичната система за по-голяма ефективност и използване топлината на батерията. Натъпкани са с електроника и софтуер за управление на заряда и разряда на батерията. Самата батерия тежи стотици килограми и струва, колкото една малка кола с ДВГ.
Производството на автомобили е бизнес. Голям бизнес. Всичко е пресметнато предварително и се знае, колко трябва да плаща клиента на километър, за да се върти тоя бизнес. Повярвай, че производителите на електрически автомобили няма да ти пуснат аванта и не правят коли, за да ти е по-евтино. Ще плаща/ш/ме точно толкова , колкото плащаме когато караме обикновена кола с ДВГ. Сигурен съм, че обслужването за каквото и да било на една електрическа кола ще е много по-скъпо отколкото на обикновена кола. Нищо, че ще е по-рядко. Преди около две години тествах една Тойота Аурис хибрид. Вярно, много икономична но влезе ли в сервиз, дупе да ти е яко. Цялата икономия която си направил от гориво, Тойота ще се погрижи да ти я прибере. Както казах, това е бизнес...!

• 4 15
• Докладване

А някой от ДВ ще напише ли статия за 500-те нови и стари автомобили които ежедневно се регистрират само в София (нямам информация колко се бракуват, но са много по-малко). Или 2 500 всяка седмица, което пък прави над 10 000 месечно, 120 000 годишно! В София разрешаването на транспортните проблеми винаги е догонвало оформянето на нови квартали, така е от поне 50 години насам. Да има някаква визия, идея за разрешаване на този проблем?
Разбира се че не, у нас прогнозите се правят от понеделник до петък, след това има 2 дни за почивка.

• 1 8
• Докладване

• 9 4
• Докладване

• 2 5
• Докладване

"През 2019 година данните за продажбите на този вид автомобили дори накараха министъра на околната среда Свеня Шулце да се обърне към сънародниците си с призив да се ориентират към "по-икономични коли, които не харчат толкова гориво", а още по-добре, ако може да се откажат напълно от автомобила."
*
А няма ли да им препоръча да се върнат да живеят в пещерите?
Съгласна съм, че за ежедневно пътуване в рамките на голям град най-добрата опция е градският транспорт, но ако се ходи семейно на почивка или на екскурзия особено с малки деца автомобилът е необходимост, а не лукс.

• 5 5
• Докладване

До коментар [#21] от "ss":

Не е точно така. Ако трябва да сме точни, в това изледване калкулиран е само въглеродния отпечатък за производството на батериите, не на целите електромобили. Затова би било некоректно за електромобилите да смятаме отпечатъка само за батерията, а за другите за целия автомобил. Наистина, при автомобилите с гориво има верига за производство и доставки на горивото и производство на части, при което има замърсяване, както правилно отбелязахте. Но верига за доставки
при производството на части има и при електромобилите, нали?

• 5 4
• Докладване

Да не забравяме, когато четем подобни статии, че КПД на ДВГ е под 30%, а на ел. двигателите е над 90%! Дори само тоя факт разбива всички глупости, които се пишат за някакви предимства на автомоболите с ДВГ по отношение на екологията, дори ако са на газ. Лошото е, че много от комениращите тук, а и изобщо, не могат да разберат какво означава това.

• 8 11
• Докладване

До коментар [#75] от "Molossian":

Добавям и акумулатор...Опс забравих катализатора(платина, кобалт и други)

• 2 4
• Докладване

До коментар [#96] от "quatro_4x3":

А КПД на електрическата печка е 100%. А пък на климатичната инсталация е да речем 300%. И какво означава това?

• 10 3
• Докладване

До коментар [#96] от "quatro_4x3":

КПД-то на двигател с вътрешно горене стига до 45 процента. КПД-то на електрически двигател е над 90 процента, вярно. Обаче има и други подробности. Загуби при пренос и преобразуване на напрежение. Загуби от съхранение и топлинни загуби. Ако напълниш резервоара на кола с ДВГ и я оставиш в гаража, може и след един месец да отидеш да я запалиш и да потеглиш. Колко време ще издържи заредена батерия на електрическа кола? Седмица, две седмици или три седмици...? Има много условности и особености при ползването на електрическа кола. Най-лошата е, че теглото на батериите нараства прогресивно, ако искаш да увеличаваш пробега. За да имаш пробег от 1000 километра, батерията ще тежи вероятно към 1 тон. Това е свързано с много конструктивни особености. Как си представяш да се ударят две коли носещи стотици килограми или тон и половина батерии?

• 11 7
• Докладване

• 7 9
• Докладване