Новият европарламент има оръжие да уязви Зелената сделка, има ли волята

Със сигурност е нужно известно смекчаване най-малкото заради източните членки на ЕС като нас и заради агресията на Русия. Климата и здравето са важни, но няма смисъл да имаме прекалено много по-строги цели и стандарти от другите големи глобални замърсители, а така или иначе най-богатите страни или отделни големи градове нека бъдат колкото напред искат в нещата, никого не им забранява

• 9 13
• Докладване

УБИВАЙ! ЗЕЛЕНОТО НА САПУН!!!

• 17 15
• Докладване

Брюкселски фантазии. Ще променят климата на планетата в един отделно взет континент! Баш като дискусията за пролетарската революция - може ли да победи в една отделна държава. Нито един климатичен параметър не е понижил показателите си от времето на Киото протокол, а добива на фосилни горива постояно нараства. Защото само така се наваксва на нуждите на човечеството. С висококалорично и управляемо гориво. Чакам СОР 29 в Баку с удостоверение за напразните усилия на Европа. Трябва мир, ново ООН-е и довеждане на бедните страни до по-високо технологично ниво. И тогава - всички заедно.

• 5 16
• Докладване

Зелената идиотщина трябва да се отмени изцяло! Ако искат да направят нещо реално и смислено, да забранят пластмасовите продукти за еднократна употреба!

ПравописА е поле за изява на неграмотните!

• 9 11
• Докладване

"Междувременно започна войната на Русия срещу Украйна и ЕС се изправи пред енергийна и ценова криза, европейците започнаха стремително да обедняват, електрическите автомобили се продават значително под очакванията"
Как? Как? Как?
Нали това беше руска хибридна пропаганда и нямаше такова нещо???

• 14 9
• Докладване

Много трудно, ама почва да им идва акъла на зелените екстремисти... Бавно-бавно проглеждат :) Калкулатора е много мощен аргумент... :)))

• 5 12
• Докладване

Доло рацете от зелената далавера!

Демокрацията е най-големият враг на планетата (https://foreignpolicy.com/2019/07/20/democracy-is-the-planets-biggest-enemy-climate-change/)

• 5 6
• Докладване

не, тук няма лобизъм. Няма как едни компании които се занимават с производство на двигатели и компоненти за тях, и които срещат "затруднения" да се преструктурират в вече заети пазарни ниши, да са мотивирали по някакъв начин когото и да е ... нали?

Накрая всичко ще бъде наред, ако нещо не е наред, това просто не е края

• 3 3
• Докладване

Когато ми е студено, си обличам пуловер, докато гретето затопля със сешоара атмосферата. Това ни е малкото различие

Демокрацията е най-големият враг на планетата (https://foreignpolicy.com/2019/07/20/democracy-is-the-planets-biggest-enemy-climate-change/)

• 4 6
• Докладване

проблема на ел.колите е пробега и дългото време за зареждане. Както и въглеродния отпечатък , който е много по висок от този на дизеловия автомобил. от Субективна гледна точка, докато не се намери решение за сменяеми батерии или бързи зарядни станции ( под бързи имам предвид десет, максимум двадесет минути ) този тип автомобили ще бъде пригоден само за градски условия и неинтензивен пробег.
От екологична гледна точка - докато не се намерят методи за производство на батерии и ел. енергия които да щадят природата, тези автомобили са си едно лицемерие

Накрая всичко ще бъде наред, ако нещо не е наред, това просто не е края

• 6 10
• Докладване

До коментар [#14] от "Ipolit":

Ако имаше глобална конкуренция досега цените на електричките да са паднали с пъти.
Регулациите всъщност показват, че не иде реч за опазване на климата, а за осигуряване на пазарно предимство и печалбите на тези които се занимават с тия неща.
Дори и регулацията относно безопасността са лобистки.
Разрешаваш да се бръмчи с тротинетка с 50-80км/час а за автомобил - тежки краш тестове.
Електричките имат място в градските условия и ще се наложат.
За по-дълги разстояни също, но ще отнеме време да се развие технологията, ама това без конкуренция няма как да се получи.

• 4 8
• Докладване

До коментар [#17] от "Тирбушон":

Няма бързи зарядни станции, има обаче достатъчно мощни зарядни станции. Примерно, оня ден зареждах Кона с 65 kWh батерия на 300 kW станция. Е, максималната мощност на зареждане достигна до 75 kW при батерия заредена до 80% от капацитета си. Като надвиши малко над 80% и мощността спадна на 37 kW. Този режим на зареждане се определя от бордовия компютър на колата, а не от зарядната станция.

73! Go Go

• 1 6
• Докладване

До коментар [#19] от "Go Go":

Те всички коли се зареждат бързо от 10 до 80 процента. После пада и е по-ефективно да караш до следваща зареждачка 300 км, отколкото да я чакаш да стигне до 100%, че да минеш 400 км.

• 1 6
• Докладване

Ами Го Го и аз това съм написъл - няма бързи зарядни станции.
Аз съм впечатлен - 300 кВ станция... ако пуснеш 330 такива ще точат единия блок на АЕЦ ( 300кВт х 330 = 1 гВт ) .

Има много решения, имаше идея да си купуваш колата без батарии, те да са сменяеми и да имам оператори на които плащаш наем за тях. Отиваш до станцията и ти сменят батериите със заредени за 2 мин. След това те си ги зареждат и ги дават на друг. Ама за това се иска универсалност и опериращи компаниии. Идеи има, ама засега реализацията не е добра.

Накрая всичко ще бъде наред, ако нещо не е наред, това просто не е края

• 4 2
• Докладване

* извинете 3300 станции трябва да пуснеш за запълниш единия блок на АЕЦ-а , не 330 .... ама при близо милион коли само в софия и 3300 е капка в морето

Накрая всичко ще бъде наред, ако нещо не е наред, това просто не е края

• 3 1
• Докладване

До коментар [#21] от "Тирбушон":
"300кВт х 330 = 1 гВт"

В грешка си, 300 квт по 330 е малко под 100 мегавата докато 1 гигават е 1 000 мегавата. Бързите зарядни станции обикновено имат буферна батерия също така

• 1 3
• Докладване

До коментар [#22] от "Тирбушон":

Не е капка в морето 3 330 бързи зарядни защото за няколко часа могат за заредят десетки хиляди коли, не си мисли, че си по-умен от най-умните и всички правителства

• 4 2
• Докладване

До коментар [#22] от "Тирбушон":

Ето примерно в Норвегия само Тесла има над 2 000 колонки за зареждане с мощност най-често 250 квт пък има и хиляди колонки на други фирми разбира се

https://www.teslarati.com/tesla-2000th-charging-stall-norway/

• 2 3
• Докладване

До коментар [#26] от "vht16370188":

Хайде да помятаме :) в България се продават около 300 милиона литра гориво на месец ( около 230 млн Дизел и около 65 млн бензин, пропан бутана и метана няма да ги броим ) един литър дизел или бензин съдържа грубо около 10 кВт енергия ( съвсем грубо ).
Та значи под формата на течни горива се продават около - 300 млн х 10 кВт = 3 000 гВт
един месец има 720 часа, делим горната цифра на 720 и получаваме 4,2 гВт/час.
Хайде да кажем че заменим половината от тези автомобили, камиони и бусове и автобуси с електрически - ми то целия АЕЦ е 2 гВт :) ще трябва още.... пък АЕЦ-а много екологично заравя едни ядрени отпадъци незнайно къде ( доскоро си ги вземаше Русия, ама сега не знаем какво ще ги правим ) , та честити ни екологични коли :)

Не знам каква е лектропреносната и електропроизводствената мрежа в Норвегия, доколкото съм чувал там основния източник на енергия е ВЕЦ, който наистина е екеологичен. Ние обаче нито сме готови нито сме екологични, да ми думкат въглища в Бобов Дол за да карам екологична кола в София ми се вижда лицемерно

Накрая всичко ще бъде наред, ако нещо не е наред, това просто не е края

• 2 7
• Докладване

До коментар [#27] от "Тирбушон":

Литър гориво може да има 10 квтч енергия, но ефективността на ДВГ е 35% средно така, че 60-70% от тази енергия се губи главно в топлина и сам може да сметнеш примерно, че една ДВГ кола с разход 5 на 100 харчи по твоите думи 50 квтч енергия докато един елекромобил харчи средно ⅓ от това (в града по-малко, извън града повече разбира се).. Освен това повечето ни ток е чист и все повече става чист, изобщо няма какво да го говорим то докато тук половината от всички коли са станали на ток вече ще е най-рано 2040г и това най-рано пък реалистично е след това все пак едно е само по-новите да са на ток и друго е всички..

• 5 1
• Докладване

Таи идея доказано не работи. Батериите достигат до 40-50% от теглото на колата. Освен това трябва да са сигурно защитени, монтират се под пода на колата за да е нисък центъра на тежестта и се защитават със здрава стоманена рамка. Смяната им е технологично трудна задача, мое да се извършва само в специализиран сервиз. Тази процедура е много продължителна (5-8 пъти по дълга) от зареждането на която и да е зарядна станция. Колкото и евтина да е самата смяна, заедно с цената на енергията, направо си е икономически неизгодна. Да не говорим, че много лесно могат да се монтират стотици зарядни колонки без каса и каквото и да е обслужване на място. А пък възможността да си зареждаш в собствен гараж с променлив ток от мрежата , е просто бе алтернатива. И последно, няма как да караш докато изтощиш изцяло батерията и точно там да има сервиз, който да ти я замени.
Има и други аргументи, но мисля, че и тези стигат.

• 0 4
• Докладване

Всъщност Жигулите и Москвичите (особено Москвичите), можеха да се поправят с подръчни инструменти във всеки сервиз. Продаваха се ремонтни комплекти, гарантиращи 3 основни ремонта (по 300 000 км) за Жигули, а Москвичите бяха със сменяеми цилиндрови втулки. Сегашните коли са със свръхпрецизни сглобки, свръх технологични горивни камери, тъй че искам да те видя как ще ремонтираш двигател на модерна кола.

• 2 2
• Докладване

Всъщност гледайки как е устроена структурата на властта в ЕО, тя е същата като в третия райх.

Неизбраната пряко комисия има повече власт от парламента. Комисията просто се е наричала много по-откровенно тогава. И командващите са от същата нация "велика" а и методите не се различават. Даже отново в Европа има война. Засега само с 1000 км фронт.

А за зелената "сделка", която не е сделка а принуда на външни сили и лобита, главно производители на петрол и оръжия: когато Европа фалира и бъде докарана до просешка тояга, неспособна да се защити и неспособна да произведе и продаде каквото и да е защото трябва да е екологически неконкурентноспособна, и бъде принудена да купува и хляба си отвън, целта им ще бъде постигната. Каниете, написалият споразумението за Европа, притежател на петролни кладенци, живеещ понякога в Испания понякога в Мароко, понякога на арабския полуостров, ще може да си купи някое друго селище, ако не и провинция в Испания. А може би не в Испания а някъде на по-сигурно място извън Европа.

• 4 5
• Докладване

Накратко - Зелената сделка е скъпа лудост, която трябва да бъде ревизирана 🤷🏻‍♂️.

Бъди свободен 🤔❗

• 0 2
• Докладване

Новият европарламент, като националните, бъркотия!

• 1 0
• Докладване

До коментар [#27] от "Тирбушон":

3000ГВтч =3ТВтч месечно, а у нас годишно производството е около 40ТВтч. забравяш обаче, че КПД на ДВГ е 40%, а на елколата е 90% затова 3х12=36ГВтч годишно се сравнява ето така: 36х0,4=14,4 ТВтч механична енергия от ДВГ върши механична работа колкото 14,4/0,9=16ТВтч при елколите. 16ТВтч е колкото само от АЕЦ Козлодуй. За по просто 1 литър бензин върши 4кВтч механична работа при КПД 40%., а 4,44кВтч ток върши същата работа при КПД 90%. 1 л бензин е 4,44кВтч при посочените КПД за двата вида двигатели.

• 1 0
• Докладване

"

В 1964 г. Дженерал Мотърс представя кола със сребърно-цинкови батерии ..
В 1971 - прави, заедно с НАСА електромобили за Луната..

В 1977 правят прототип "Електро Ветт" с никел-цинкови батерии , а в 1990 показват на автосалона в Калифорния "ГМ-Импакт" ..

За беля - Роджър Смит , изпълнителен директор , при презентацията на модела е толкова убедителен, че някакъв чиновник от "Калифорнийския съвет за въздуха"

И се взема решение - фирмите продаванщи коли в Калифорния да имат 2% МПС с нулеви емисии

Поне 2% - в 1998 г.
И поне 5 - в 2001 и 10% в 2003 г.
Иначе нямат право да продават и толкоз!

И се появява EV1 - с оловни батерии ..

Пичове, имате кола на ток, зареждате в гаража какъв ви е проблема бе?

Първият проблем - се оказало теглото и окачването и гумите , втори проблем - малкият багажник, трети проблем цената (за такива пари е можело да се купи "Мерцедес") , четвърти проблем пробегът, с оловните батерии е бил ок 100 км. , пети - ускорението, шести - необходимостта да се сменят батериите, седми - климатика , седми - че това всъщност е малка двуместна кола ..

И калифорнийците купили 40 коли ..

Намалили малко лизинга ..
И 287 коли още били взети

Появявил се и EV2 - с никелови батерии ..
И били купени общо 800 коли ..

И в 1999 "Дженерал Моторс" си спира производството.
След като е изхарчил към милиард ..

С милиони загуби.

Преди 15 години - в 2010 излезе ПЪРВИЯТ СЪВРЕМЕНЕН СЕРИЕН ЕЛЕКТРОМОБИЛ с литиева технология ..Mitsubishi i-MiEV
.. " The i-MiEV was the world's first modern highway-capable mass production electric car ..

Пичове, имате кола на ток, зареждате в гаража какъв ви е проблема бе?

Оказа се - и тука има проблеми ..
И слаби продажби ..

https://www.youtube.com/watch?v=2r5SwqC6W6Q

П.П

А и да не забравяме, че електромобилите САМИ ПО СЕБЕ СИ НЕ СА ЗЕЛЕНА ТЕХНОЛОГИЯ И НЕ НАМАЛЯВАТ ПАРНИКОВИТЕ ЕМИСИИ..

Ако се произведжат и експолоатират с безвъглеродна енергия - ОК ..

В нормалният случай на Земята не е така и ако светът мине 100% на електрички - ЕМИСИИТЕ ЩЕ СА ПО-ГОЛЕМИ..

• 0 1
• Докладване