Как Бургас модернизира градския си транспорт

Бургас успява да модернизира градския си транспорт благодарение на факта. че кметът му - Димитър Нинолов е пръв заместник на Боко в партията МУ! Затова Бургас изпреварва Варна, въпреки че. винаги преди това е било обратно.

• 79 40
• Докладване

До коментар [#2] от "ili71":

или просто противно на очакването има автори които не мразят града си .... за разлика от "автор" отразяващ Варна

всеки коментар може и ще бъде използван срещу вас

• 31 45
• Докладване

Малиии, направо недоумявам как такава статия се е промушила покрай редакционната политика. На дежурния редактор ще му късат ушичките днес.........

Culus capitem delit

• 30 41
• Докладване

До коментар [#6] от "дерибеев":

Какво значи "да "мразел" града си", след като всички критични материали са подкрепени с достатъчно доказателства, и няма едно нещо свършено като хората?!

"Достъпът до истинска информация вече няма значение, лице което е деморализирано не е способно да оцени истинската информация, за него фактите не означават нищо! Даже да бъде затрупано с информация, с автентични доказателства, с документи, със снимки, ако го заведете насила в СССР и му покажете концентрационен лагер, той ще откаже да повярва на всичко това. Когато военният ботуш го стъпче, едва тогава ще разбере, но не и преди това, това представлява деморализацията!" Юрий Безменов, специалист по съветска пропаганда, дезинформация и подривни дейности, сътрудник на КГБ

• 14 48
• Докладване

Кой махмурлия пусна тази статия в рубриката "Свят"?

• 6 27
• Докладване

А в София кога?
Кога ще се въведе справедлив форма на таксуване? Не може за 2 спирки и за 10 цената на билета да е една и съща.
Кога ще се сложат кондуктори, които да следят за нередовни пътници, както и за дисциплината в ППС-то? Щото всякакви съм ги виждал в СКГТ - пияни, луди, насрани, клошари, кресливи мангали...

Няма как хората да ползват градски транспорт, ако не е на нужното ниво. И няма как автомобилите и смога да намаляват, ако градския транспорт не е на нужното ниво и хората си предпочитат колите.

"Сини, червени, зелени — заедно ако се обединят, страната веднъж завинаги ще се оправи". (баба Ванга)

• 18 38
• Докладване

До коментар [#11] от "mpq24607239":
Непрекъснато се сблъскваме с много парадокси. С някои свикваме, с други се съобразяваме. Реалности...
Виновно е географското положение.

• 2 6
• Докладване

"Бързата " линия не е особено бърза, "бавните" линиии са на 20 минути, транспортната схема в началния си вид беше много неудобна за жителите на града, та се наложи да добавят още линии, което оскъпявя транспорта и е във вреда на Бургасбус, прословутото отопление на спирките през зимата срещу заледяване го няма, до красивата автогара Юг не можеш да спреш с личен автомобил или такси и хората са принудени да тътрят багажите си по 200-300 метра...Иначе, да автобусите са комфортни, по спирките има табла от които да видиш кога идват и да прецениш дали ти се чака или да си вземеш такси(или да ходиш пеша :-) )

• 14 45
• Докладване

"Затова Бургас изпреварва Варна...."
До коментар [#2] от "ili71":

Изпревари я. Във Варна билетчето е 1,0 лв. в Бургас е 1,5.

Judjuk

• 9 38
• Докладване

До коментар [#17] от "faeton.":

Данчето трябва да иде на стаж в Бургас. Ако я преизберат тоест.

"Сини, червени, зелени — заедно ако се обединят, страната веднъж завинаги ще се оправи". (баба Ванга)

• 7 28
• Докладване

"в модернизирането на бургаския транспорт са инвестирани 131 млн. 181 хил. лв, като 71% от финансирането е от европейските фондове, 12.5% е националното участие и 16.5% от тази сума е финансово участие на Община Бургас."

Колко , от останалите градове в страната са получили подобно финансиране, като изключим Варна и София?

• 18 17
• Докладване

Три от четирите снимки на автобуси не са закупени по проект "Интегриран градски транспорт"... иначе добър ПР.
Смея да твърдя, че Бургас преди имаше най-добрия и удобен градски транспорт. Имаше...
За спирките на цената на двустаен в центъра нищо не пише, за качеството на асфалта в буслентите, които са на коловози като за ЖП транспорт не се споменава...

Най-добрите неща в живота идват безплатно...

• 20 22
• Докладване

Алоууу какви кондуктори бе изостанал! Идеята е да се кара на карти, а не на билети! И недей се прави на ощипан толкова, щото за 4 лв да се возиш цял ден на каквото ти скимне го няма никъде в тая държава! Или ако го има, може да включва само автобуси, а не цялата палитра....

• 10 16
• Докладване

В Габорово няма градски транспорт! Таня Христова досъсипа всичко и най-вече тролейбусния!
Какви кондуктори те гонят!!! За какъв чеп са?! Кой нормален човек в СОфия кара на билети, освен инцидентно пътуващите? Трябват повечко контрольори само щоо хората карат с карти.

• 7 18
• Докладване

Стига приказва глупости! Електронна система се изгражда в момента! Къде ще сравняваш софийските мащаби с бургаските!?

• 14 12
• Докладване

На феновете на кондукторите тук да кажа, че тези кондуктори искат заплати и осигуровки. За София даречем брутна 1000 лв и още 200-250 лв. осигуровки за сметка на работодателя. Смятай колко са автобусите, тролейбусите, трамваите като бройка и сложи един допълнителен разход на всяко от 1250 лв. Далече не съм убеден, че ще е голяма файдата от билетчетата имайки предвид , че 20-30% някъде пътуват само с билети , от които 20-30% да не си купувяат билети 10-15%.

• 15 14
• Докладване

Факт е, че аз по-хубав градски транспорт от бургаския не съм ползвала в България. В София можем само да си мечтаем за такъв.

Some say the end is near, Some say we'll see Armageddon soon, I certainly hope we will, I sure could use a vacation from this bullshit three-ring circus sideshow.

• 8 26
• Докладване

До коментар [#2] от "ili71":

Не става само с папкане, трябва и акъл!!!
И истинска работа.

"Свестните у нас считат за луди, глупецът вредом всеки почита" Хр. Ботев

• 1 11
• Докладване

До коментар [#25] от "Oleg Shishmanov":

Аз съм да се изгради система на принципа "който ползва плаща". Примерно возиш се 2 км - плащаш за 2 км, возиш се 10 км - плащаш за 10 км. Така е справедливо.
Това с годишните карти и еднодневните билетчета по 4 лв си е цоциализъм, а не справедливост.

Работата на кондуктора е не толкова да продава билетчета колкото да гледа да няма гратисчии и нарушители на реда в обществения транспорт.

"Сини, червени, зелени — заедно ако се обединят, страната веднъж завинаги ще се оправи". (баба Ванга)

• 10 13
• Докладване

Това да не е отчетния доклад на бенефициента? :)

Some people have got a mental horizon of radius zero and call it their point of view. David Hilbert

• 11 5
• Докладване

В София има около 800 коли на ГТ, при общо разход на кондуктор от около 1300лв (850лв нетна заплата, без стажа), месечният разход за дружеството ще е 1млн.лв. Т.е. на месец кондукторите ще трябва да ловят 650 000 гратисчии и да ги глобяват, това прави по 21 666 човека на ден, при 8ч раб. ден - 2700 на час, по 45 гратисчии на минута. Това, при положение, че всеки заловен си плаща глобата.
Може би и сега има достатъчно кондуктори, но като се движат по 2-3 всичко се обезмисля.

• 5 11
• Докладване

Първо не виждам смисъл месечна или дневна карта, тоест такава , която е за период от време да трябва да се чекира. От какъв зор ще я чекирам, като е дневна,месечна, тримесечна или годишна?!
Второ не можеш да сравняваш автобусчетата и тролеите на Бургас като бройка с броя на превозните средства в София. Съгласен съм, че има нужда от повече контрольори в София, но не и от кондуктори, които да се търкалят в превозното средство непрекъснато.
В София дневната карта до голяма степен прави ненужно билета да е за време, освен в един много малък процент от случаите. С дневна карта от 4 лв не виждам масово за какво трябва билета ми от 1.60 да ми важи примерно още няколко минути. 1.60+1.60 за връщане = 3.20. Голямата файда дето ще съм спестил 80 ст. спрямо дневната карта. Ползата е само за случайни и инцидентни пътувания , които са много малък процент. Да не говорим, че при 50 лв цена на картата за месец не си заслужава и с дневни карти да се занимаваш.

• 11 4
• Докладване

Ми това е направено с умисъл - да не се изкушават водачите на автомобили да навлизат в буслентата!

Както „Дневник” се бори с БСП, така „Работническо дело” не се е борило с капитализма"

• 3 9
• Докладване

Дискусията за кондукторите е малко смешна.

На Запад са измислили просто решение - всички пътници се качват от първата врата. Там ги проверява шофьора. А слизат от следващите врати.

Ако някой се опита да се качи от задните врати шофьорът просто казва по уредбата - "Пътникът дето се качи отзад да мине отпред за да му проверя билета". И докато пътникът не го стори автобусът не тръгва. А ако се забави с повече от 3-4 минути шофьорът вика транспортна полиция (а тя идва до 15 минути). Така е в ЮК. Така е и в ред други страни - напр. Испания. В Германия съм виждал такава система в междуградските автобуси.

Просто и ефективно. Няма заплати за кондуктори. И всички си плащат.

Недостатъка е, че на всяка спирка се стои около минута-две по-дълго щото всички се качват само през първата врата. Но това е бял кахър и никой не протестира.

• 9 16
• Докладване

До коментар [#43] от "Николай Николов":

Също във всеки автобус (поне в Лондон) има камери. Така, че ако някой реши да буйства много бързо се сдобива с присъда. Щото идва полиция, а после съдът просто гледа записа.

Лесно и просто.

• 1 13
• Докладване

До коментар [#10] от "БМЗ":

Докато хора, като Фандъкова са кметове и докато партии, като ГЕРБ управляват - няма да се оправи нищо.Разбира се, че БСП или разните му там патриоти-идиоти, също не са решение.
Трябват хора, които искат да променят нещо към по-добро, вместо да са лоялни на насоките на партията!И да не мислят за собственото си благосъстояние, а за това, че са назначени за даден пост от нас, за да си вършат работата.А тя е - да работят за всички нас, както именно ние им плащаме.
В София положението върви от зле на по-зле.Само погледни автобусите и тролеите!Положението е по0добро само при трамваите и то по отделни линии!Метрото е сравнително ново, развива се и там е ОК, макар, че не е нормално влаковете да се движат на по 10-14 мин. интервал, уж в ненатоварени часове.В столиците на други европейски държави, интервалът е максимум 8-10 мин в ненатоварени, а иначе - 3-4 най-много.И спирките са по на често и на места, където е удобно на хората, а не на строителите, построени!!!
С кондуктори едва ли ще се оправи нещо.Трябва система електронна и както е почти навсякъде - от предна врата се качва, от задна - се слиза.Но за това са нужни нови автобуси, по-често да се движат и да се спазва разписанието.А тук опираме и до останалите водачи на пътя, до създаване на бус ленти не за сметка на колите, а разширяване на платната, както и до органите - КАТ и полиция, камери с които да се установяват нарушителите и своевременно събиране на глобите!!!
Изобщо - в близките 50 години - не чакай!!!

• 10 7
• Докладване

До коментар [#43] от "Николай Николов":

Е то тука се стои също, ама по светофарите щото липсва организация даваща предимство.
Моето мнение е някъде по средата. Според мен, пансът да те проверят контрольори ако е близък до 50%, напрактика означава, че не си заслужава да има гратисчии.

• 1 7
• Докладване

Бургас е много много красив град

• 6 16
• Докладване

До коментар [#46] от "Капабланка":

Е какво им е зле на тролеите в София? Зле е, че няма шофьори , но това косвено касае пътниците.

• 1 8
• Докладване

Защо не пише, че това е платена статия (реклама) и Дневник не носи отговорност за нея?

За съжаление реалната ситуация няма много общо със написаното.

• 10 5
• Докладване

До коментар [#17] от "faeton.":

Глупости. В транспорта в Бургас са си същите хора като навсякъде. Лъди има колкото искаш. Нередовни пътници също. Полицията не се занимава с тях. Контрольрите надуват главите на всички с караници по цял ден, винаги има по някой нередовен пътник или луд който не могат да изгонят. По пиковите часове контрольорите се бутат просташки за да обходят автобусите. Билетите са скъпи. Картите а поименни и всичко се следи, кой къде и кога, после тази информация се продава. Автобусите макар и нови не са с нищо по добри от старите. Новите линии бяха оптимизирани за учениците главно да ходят по училищата, а затрудняват работещите значително.

• 14 14
• Докладване

До коментар [#34] от "shisharko":

Странно, 100-те нови автобуса /без тролейте/, които се движат из Варна, сигурно са някаква илюзия на окото.

• 2 11
• Докладване

До коментар [#38] от "kubrother":

Мисля обясних, че идеята за кондукторите е да НЯМА гратисчии, а не заплатите да се избиват от ГЛОБИ!
ВЪПРОС НА КАЛКУЛАЦИЯ!

• 0 12
• Докладване

Не са илюзия! Те са единственото реално направено - почти!

• 0 7
• Докладване

Е на запад как работи? Да не би да няма колички там?

• 5 7
• Докладване

До коментар [#55] от "Oleg Shishmanov":

Интересно е ,че никой не сравнява факта, че за 1-та фаза на ИГТ Варна бяха отпуснати 114 млн. лева + 6,5 млн. за новите 15 автобуса отиваме на 120.5 млн. при отпуснати 131 млн. за Бургас по информация от статията. За градове с разлика в населението от порядъка на 100-150 хиляди души.

• 3 8
• Докладване

До коментар [#23] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#24] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#25] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#26] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#27] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#28] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#39] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#42] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#44] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#47] от "Oleg Shishmanov":
До коментар [#49] от "Oleg Shishmanov":

https://www.youtube.com/watch?v=p0go-UN1x3g

• 3 2
• Докладване

А какво пречи да е?!
Ако си избрал да живееш на чист въздух в Бистрица, то си има цена, плащаш си. Не виждам защо тоя дето пътува 3 км да плаща горивото на тоя дето живее на 13. Някаква уравниловка се получава. Затова всеки да си плаща според ползването.

Сега за качването са през първата врата. По принцип това е идеалният вариант, но при условие, че автобусите са къси и много на брой. Така шофьора наистина може да контролира билетите. Това обаче означава нова подмяна на автопарка, което в София няма как да се случи, имайки предвид закупените нови съчленени автобуси през последните години. Как си представяте в трамвай №5 пътниците да се качват само от вратата на ватмана? И оня да гледа дали през останалите 4 врати няма да се намъкне някой, пък и да ходи да го търси след това. Няма как да стане технологично.

Затова, кондуктори. Заварено положение, но това е работата в София.

"Сини, червени, зелени — заедно ако се обединят, страната веднъж завинаги ще се оправи". (баба Ванга)

• 3 7
• Докладване

До коментар [#32] от "faeton.":

Що ли по света не наблягат на кондуктори? Ми за да не плащат по 2 заплати. Контрольорите са достатъчни. Особено ако държавата спре да толерира наглостта на мургавите. Което е невъзможно защото те са използвани от управляващите за други цели.

Covid live matter. Stop the genocide.

• 1 9
• Докладване

До коментар [#35] от "БМЗ":

По тъпа система от това няма. И по света се прилага само в грамадни градове. Като Лондон. но и за там е тъпа.

Covid live matter. Stop the genocide.

• 1 4
• Докладване

До коментар [#15] от "amr47488125":

Напълно съгласен. Единственото хубаво на програмата са новите автобуси.

Новата транспортна схема е пълно фиаско. Явно е проектирана от външни за града хора които са вземали решения само като са гледали картата.

"В центъра на Бургас вече преминава само бързата транспортна линия и тролейбусният транспорт." - Най-глупавото решение. За всички останали линии единствената допирна точка е спирката на ЖП гарата, която не е много в центъра.
В резултат от Мол галерия до центъра са ти нужни мин. 40 мин ако комбинираш автобус с ходене пеша. Ако тръгнеш пеш ще стигнеш за 30.
Автобуси 12 и 13, най-използваните навремето, сега пътуват полупразни.
Поставиха бус ленти, които почти не ускоряват пътуването с автобус, където може и където не може (на улици с 2 ленти в посока едната стана бус лента). Заради 2 бързи бус линии объркаха най-натоварените кръстовища и чакането на тях се увеличи от 60 на 90 сек. Това заедно с бус лентите и отнемането на удобните автобусни връзки до центъра за големи части от кс. Славйков и кс. Изгрев доведе до увеличение на трафика и целогодишни задръствания в пиковите часове.
Така че резултатите от програмата за интегриран градски транспорт звучат добре на хартия, но на практика са пълно фиаско - "Хотели как по лучше, а получилось как всегда". Задръстени улици, по-мръсен въздух, липса на места за паркиране, по-неудобен, но за това пък по-скъп транспорт.
Показателно е че дълго след пускането на новата транспортна схема, беше почти невъзможно да се поръча такси по телефона - толкова за "удобните нови линии"

Надявам се че общината ще узрее и ще върне автобуси 11 и 12 в центъра - за да станат колите там по-малко.

"Геният може да стигне до определени граници, но глупостта няма такъв недъг" - Алберт Айнщайн.

• 3 14
• Докладване

До коментар [#15] от "amr47488125":

Напълно съгласен. Единственото хубаво на програмата са новите автобуси.

Новата транспортна схема е пълно фиаско. Явно е проектирана от външни за града хора които са вземали решения само като са гледали картата.

"В центъра на Бургас вече преминава само бързата транспортна линия и тролейбусният транспорт." - Най-глупавото решение. За всички останали линии единствената допирна точка е спирката на ЖП гарата, която не е много в центъра.
В резултат от Мол галерия до центъра са ти нужни мин. 40 мин ако комбинираш автобус с ходене пеша. Ако тръгнеш пеш ще стигнеш за 30.
Автобуси 12 и 13, най-използваните навремето, сега пътуват полупразни.
Поставиха бус ленти, които почти не ускоряват пътуването с автобус, където може и където не може (на улици с 2 ленти в посока едната стана бус лента). Заради 2 бързи бус линии объркаха най-натоварените кръстовища и чакането на тях се увеличи от 60 на 90 сек. Това заедно с бус лентите и отнемането на удобните автобусни връзки до центъра за големи части от кс. Славйков и кс. Изгрев доведе до увеличение на трафика и целогодишни задръствания в пиковите часове.
Така че резултатите от програмата за интегриран градски транспорт звучат добре на хартия, но на практика са пълно фиаско - "Хотели как по лучше, а получилось как всегда". Задръстени улици, по-мръсен въздух, липса на места за паркиране, по-неудобен, но за това пък по-скъп транспорт.
Показателно е че дълго след пускането на новата транспортна схема, беше почти невъзможно да се поръча такси по телефона - толкова за "удобните нови линии"

Надявам се че общината ще узрее и ще върне автобуси 11 и 12 в центъра - за да станат колите там по-малко.

"Геният може да стигне до определени граници, но глупостта няма такъв недъг" - Алберт Айнщайн.

• 3 8
• Докладване

В Лондон с количка съм минавал през предната врата.

Но с по-големи колички (например сдвоени колички за 2 деца) е трудно - те се качват от втората врата (тя е доста по-широка). Не е кой знае какъв проблем - майките просто минават след това при шофьора да си покажат картата.

В Лондон така работят автобусите. А това е град с над 6 милиона жители. Щом в Лондон тая система работи не виждам защо да не може да работи в Бургас (или всеки друг БГ град).

• 5 7
• Докладване

До коментар [#59] от "БМЗ":

Щото не е. И има съвсем друга функция. А кондукторите са съвсем безумна идея. Освен да правят допълнителна блъсканица, както е и в провинцията.

Covid live matter. Stop the genocide.

• 6 1
• Докладване

До коментар [#61] от "Цецо":

Ама тогава ревете, че хората не слизали от колите. Ами как ще слизат, като в градския транспорт има куп проблеми.
Докато градския транспорт изпълнява социална функция и се плаща "на око", софийския смог няма да изчезне, а с новия внос дизели само ще се задълбочава.
На мен примерно ми беше писнало да се разправям с отрепки, луди и цигани. Да не говорим за хигиената. И спрях да го ползвам.

"Сини, червени, зелени — заедно ако се обединят, страната веднъж завинаги ще се оправи". (баба Ванга)

• 2 7
• Докладване

До коментар [#32] от "faeton.":

В статията не се казва, че са на печалба.
Отделно за малък град като Бургас 1.50 за билет е доста. Акос се комбинирате 2 души от повечето части на града до центъра с такси ще ви излезе почти същото.

"Геният може да стигне до определени граници, но глупостта няма такъв недъг" - Алберт Айнщайн.

• 3 11
• Докладване

Прав си - в Лондон съчленени автобуси няма. Та контрола е по-лесен. Другото е, че по-късите автобуси са по-маневрени.

Изхода е - на заварените дълги автобуси да сложат кондуктори.

А от тук нататък да купуват не-съчленени автобуси. За 20 години автопаркът би трябвало да се подмени така с времето на повечето линии ще могат да минат на системата "качване само през първа врата".

• 3 5
• Докладване

До коментар [#63] от "Морски":

Всеки си има право на мнение. Аз пък смятам, че новата схема е далеч по- удобна и обслужва повече хора от старата. Да каже, че в Бургас има задръствания може само някой селяк, който не е стъпвал по- далеч от странджанското си село. Набиите си го в главите най- после, пет минутки престой не е никакво задръстване. Задръстванията в Бургас са такива,че в час пик от край до край града се минава за половин час максимум. Не ги дрънкайте тези глупости, че софиянци ще се задавят от смях.

• 4 16
• Докладване

В Бургас сигурно и пейките са пи-еФтинки щото кметът не си е купил мезонетче с гаражчета и персонален асансьор.

Какво ли сънува един идиот, че вечно е прав - пак, пак и пак! Започне ли да се държи като скот.. Какъв идиот!? Това е просто глупак!

• 2 10
• Докладване

До коментар [#66] от "Цецо":

Еми тогава подменяме големите трамваи с малки и ватманите почват да проверят пътните на първата врата.
Колко стотин милиона лева са това?

"Сини, червени, зелени — заедно ако се обединят, страната веднъж завинаги ще се оправи". (баба Ванга)

• 1 3
• Докладване

Но пък в Лондон много от автобусите са дву-етажни. Т.е. събират също толкова пътници като по-дългите съчленени автобуси, при все, че имат само 2 врати.

Измислили са го англичаните.

Т.е. решение има. Стига да го искаме.

Апропо, и в Скопие сложиха двуетажни автобуси по някои линии.

• 2 6
• Докладване

Просто ги използваме докато ги има. Новите съчленени автобуси в София са малко (я има 150-200, я не).

Няма да ги хвърлят - просто ги ползват и с течение на времето да ги заменят с по-къси.

• 2 3
• Докладване

До коментар [#59] от "БМЗ":
Значи по твоята логика СО стимулира да се живее от всички в центъра?!
Това не нито разумно, нито правилно! 2 млн. души няма как да се набутат в центъра.

• 1 4
• Докладване

"Според директора на "Бургасбус" – инж. Петко Драгнев, основното предимство фирмата-превозвач да е общинска, е отговорността, която носи общинската власт за всички граждани.."

Аха!
Значи можело и да стане, но трябва да има желание и нещо между ушите, а не да се мисли основно за трудоустрояване на "наши хора". Справка - същият проект във Варна.

И още една мантра беше разбита - "държавата е лош стопанин".

• 1 12
• Докладване

До коментар [#67] от "БМЗ":

С твоите предложения съвсем няма да слезнат. А хората не слизат защото много от тях нямат избор. поради липса на детски градини, ясли и училища. Което никак не е свързано с градския транспорт. За това и разширяването на метрото не води до намаляване на трафика.

Covid live matter. Stop the genocide.

• 1 6
• Докладване

До коментар [#63] от "Морски":

Морски, тези работи, дето си ги описал, пратил ли си ги и на общината с молба за коментар или просто тук намираш отдушник на страданията си?

• 0 8
• Докладване

До коментар [#53] от "faeton.":

И какво като няма да има гратисчии, ако цената на това е по-високи разходи от загубите от тези гратисчии сега? С последните няма да се справи никой - с единичните може, но с групите от по 3-8 човека - никога, ще се стигне до бой, а тогава трябват не кондуктори/контрольори, ами полиция. Статията е добър ПР, и в София, ако се возиш само в метрото всичко ще е цветя и рози.

• 3 4
• Докладване

[quote#73:"Николай Николов"][/quote]

Ние със Скопие не можем да се мерим. Те са световна столица, като Лондон и на тях им приляга.

• 0 6
• Докладване

Трябва да се търси икономическа целесъобразност, която да сложиш в София още един човек във всяко превозно средство не води до целесъобразност. Примерно ако са (казвам го на посоки) 300 автобуса в София, 100 тролейбуса, 200 трамвая + метро - това е разход от над 1 млн лева на месец или прави по 12 млн. на година.

• 2 3
• Докладване

До коментар [#75] от "Oleg Shishmanov":

Никой не е казал да се набутат в центъра. Но който ползва трябва да плаща.

Ако не искаш да плащаш за скъпи билети до крайните квартали на София, купуваш/наемаш в центъра и пестиш от билети чрез ходене пеша. Ако пък ти е по-скъп чистия въздух, предвиждаш едно 200 лв за транспорт и пътуваш много.
Всяко нещо си има цена.

"Сини, червени, зелени — заедно ако се обединят, страната веднъж завинаги ще се оправи". (баба Ванга)

• 3 2
• Докладване

До коментар [#82] от "БМЗ":

Еййй, много умно! И с цел екология ли в Бистрица, Бояна, Драгалевци и Симеоново наторяваш околната среда щото няма канализация?! Т.е. общината може да и струва скъпо да ме вози до Бистрица от една страна, но от друга страна не ми е направила канализация и пести от това. СЪщо така чрез моя автобус дето е евтин осигурява достъп до натровените си от липсата на чист въздух граждани от центъра до такъв в планината. Т.е. продължението на твоята логика е - аз щото дишам плащам скъп транспорт, обаче тогава ти слагам такса, ти като идваш да дишаш за сме квит!
Това са глупости! Хората трябва да са солидарни както е в момента! Моя евтин транспорт с който ходя на работа през работно време е евтин и за теб през почивните дни - за да се заредиш с енергия! Не случайно Столична община свършва на няколко километра от Самоков след Железница.

• 0 4
• Докладване

До коментар [#81] от "Oleg Shishmanov":

Парите може да дойдат от спестените глоби на ЕС за чистотата на въздуха. Ако повече хора се возят в градския транспорт, въздухът няма да е толкова мръсен. Да, ама за да се качат на градския транспорт трябва да има подходящи условия, а не вътре да е някакъв селски бардак с мръсни седалки, лумпени дето си качват краката по седалките и простаци, на които научаваш интимния живот докато дрънкат по телефона.
Да не говорим пък колко дразнят гратисчиите.

"Сини, червени, зелени — заедно ако се обединят, страната веднъж завинаги ще се оправи". (баба Ванга)

• 2 2
• Докладване

Доктор-оптимист и Доктор-песимист. Влезнал при първия:
- Докторе, боли ме сьрцето.
- Е, преуморил си се, ще се оправиш.
- Докторе, боли ме корема.
- Е, ял си нещо раэвалено, ще се оправиш.
- Докторе, малка ми е оная работа.
- Е, има силикон, има начини ще ти я направим по-голяма.

После влезнал при втория доктор.
- Докторе, боли ме корема.
- Язва, ще умреш до два дена.
- Докторе, боли ме сьрцето.
- Инфаркт, ей сега ще умреш.
- Докторе, малка ми е оная работа.
- За какво ти е голяма бе, да ти повдига капака на ковчега ли???

Та и при отразяването на развитието на някои наши градове в този сайт е същата работа.

• 0 7
• Докладване

До коментар [#85] от "goofy":

ВИж сега, няма как да изпраскаш над 100 млн. лв срещу което да няма нищо качествено променено освен автобусите.
БРТ работи ли? - НЕ!
Билетната система работи ли? - НЕ. Само някакви билетчета се продавам по някои линии иначе всичко си е по старо му.
Има ли нови тролейбусни линии, като изключим 86 по старата мрежа и то след 100 жалби след повторното му спиране - НЕ!

Изобщо няма да говорим, че самата идея за БРТ е абсурдна, защото когато имаш нужда от бърза линия, то тя няма как да се намира насред движението, вътре в светофарите и да е наистина бърза. Ако ставаше така нямаше да има трамваи.

• 2 3
• Докладване

Да, има още неща за доизкусуряване и някои недомислици, които предизвикаха доста критики (да не мислят софиянци, че само те могат да са "граждански активни", поняко.га до издребняване - и ние можем!). Да добавя например "навесите" на някои спирки. Но като цяло прогресът е повече от очевиден, а Петко Драгнев си разбира от работата. Познаваме се отдавна - професионалист е човекът. Ако "Бургасбус" наистина излезе на печалба през 2019 г., браво!

Левичаро-либералстващите се заклеха да воюват до пълна победа на здравите сили над здравия разум!

• 1 8
• Докладване

Браво на Бургас, наистина дръпнаха в някои отношения!

Мамин Ваньо надявам се да чете такива статии, че положението с ГТ в Пловдив е пълна трагедия...

Ако го боли, както го мързи, отдавна да е умрел.

• 1 11
• Докладване

Градския транспорт на Пловдив спрямо 90-те години наистина е пълна трагедия! Без тролейбуси, с парцелирани линии между 10 частника. Самият факт, че някога бяха нужни съчленени автобуси, а сега не е достатъчен.
Май хубавото само, е че има климатици и са запазени автобусите.

• 0 9
• Докладване

До коментар [#88] от "stem":

Поглрешно е да се очаква, че задължително градския транспорт на някой град трябва да е на печалба. То затова има сини, зелени и други зони, за да може да се получи обща система в целия град между всички видове ранспорт. Т.е. тези, които позлват личните си автомобили подпомагат другите чрез удобството да паркират в центъра на града. И понеже онова вече си е на чиста печалба по дефиниция, а градския траянспорт често хлътва с някой милион - то двете заедно правят една система на печалба.

• 2 6
• Докладване

До коментар [#20] от "Роси":
Моме, научете се да пишете програми и ще ви финансират. Вероятно сумата ще е по малка, но и мащаба ще е по малък се предполага.

ум море, глава шамандура

• 0 6
• Докладване

До коментар [#43] от "Николай Николов":

В Германия вярно системата в автобусите е същата, но особено по натоварените спирки, където слизат и се качват по 20 човека никой не следи от къде се извършва качването и слизането. Единствено донякъде положението бива спасявано от факта, че ако те хванат без билет следва глоба и ако не я платиш ти се отразява на кредитния рейтинг. Но в България това е утопия.

• 0 6
• Докладване

Много хубаво описание но са пропуснали да СПОМЕАТ , че за миналата година Бургас бус беше 10 мил. на загуба. Относно интегрираната транспортна схема не казват нищо за скандално скъпите спирки по 50000 лв едната и за най скъпата спирка в българия - 0.5 мил. но това са дребни подробностиза усвояването на едни 120 милиона. Аре хаирлия да е.

• 1 10
• Докладване

Съгласен съм с теб. Красиви спирки и хубави автобуси, но маршрутите и разписанията са крайно неудобни. Затова бургазлиите предпочитат старата транспортна схема.

• 3 4
• Докладване

Така го виждаш ти, ама от към превозвача, гледката е друга. Този дето се вози 2км го таксуват "на дребно" е цял билет, а онзи дето минава 10 спирки е "на едро" и ползва такава яка отстъпка, че билета му не мърда нагоре. За мен, въпреки че не съм превозвач, е справедливо с "на едро" и "на дребно"-то и билета да е еднакъв за всички. На който му се струва скъпо "цял билет за една/две спирки" да върви пеш или да ползва велосипед.
И както съм писал, кондукторите (а не контролите) оправят нещата с гратисчиите (и връзват бюджета на превозвачите), и заради това всички авантаджии реват срещу тях.

"Историята служи на българите, да не си взема поука от нея." ...Фра Дяволо. Жалко, но все още е факт...

• 0 7
• Докладване

Има я икономическата целесъобразност, при това има и допълнителни ползи. Веднага се виждат едни 800 работни места. Веднага се виждат приходите от досегашните гратисчии, които за София ще са много над това дето си го представяш. Другите ползи са спасените от чупене и драскане седалки, което също орязва разходите по поддръжката. Отделно всичките неадекватни пътници остават извън возилата и останалите пътници пътуват нормално, което привлича още пътници. Мда, целесъобразно е това с кондукторите, ама пречи на авантаджиите та заради това се носят от десет кладенеца вода.

"Историята служи на българите, да не си взема поука от нея." ...Фра Дяволо. Жалко, но все още е факт...

• 1 10
• Докладване

Честито на бургазлии и да пътуват безаварийно.

Да се ядосвате е равнозначно на това да държите горещ въглен с идеята да го хвърлите по някой друг.

• 2 6
• Докладване

Чудесно! Отговорните да бъдат назначени в БДЖ.

• 1 4
• Докладване

[quote#59:"БМЗ"][/quote]
Това може да стане само по линии където се качват по няколко човека .Да споделя и моят опит в Англия.Отивам на работа с автобус /двуетажен/само с една врата отпред до водача.Днес сутринта от моята спирка се качиха 11 човека и това отне няколко минути ,проверката става бързо,защото много малко хора си купуват билет директно от водача .повечето са с карти и електронни билети/показват жсм/Чекирането е пред водача на безконтактно устройство звуков и светлинен сигнал ,спирането по спирките е само ако звъннеш предварително и за качването също не спират ако не вдигнеш предварително ръка.Спирките са с информ. табла и пейки и навеси и удобства за инвалиди и колички.Самите автобуси са на възд.възглавница и се накланят към вратата при отварянето и освен че има и подвижни платформи.вътре камери ,безплатни вестници, букси за зареждане на моб.телефони и 220 волта контакти
ва

НЯМАМ БРАТУШКИ И НЕ СЪМ ОСВОБОЖДАВАН

• 1 5
• Докладване