- Променя се срокът за усвояването на заема от 100 млн. евро. Той ще се удължи до края на 2007 г., за да може да усвоим всичките средства. Досега са използвани 60 млн. евро от кредита. В първоначалния вариант на договора срокът за усвояване на пълния размер на заема е бил декември 2005 г. С удължаването на срока ще усвоим и останалите 40 млн. евро. От тях 30 млн. евро ще бъдат за довършване на строителството на участъка от Чирпан до Стара Загора, както и за да се разплатим с турския консорциум "Догуш - еко", който изгради отсечката от Карнобат до Бургас. Останалите 10 млн. евро с друго решение на правителството ще пренасочим към програма "Транзитни пътища ІV", която също се реализира с кредит от ЕИБ. Работата по нея започна през миналата година.

- Не е вярно, че банката е отказала да се ползват парите за другите участъци от магистралата, а тогавашното правителство не се е съгласило тези средства да бъдат използвани за това, което смятам, че е било грешка. Ако се беше съгласило, сега щяхме да имаме още построени отсечки. А строителството на сегашните лотове не излиза по-скъпо от постигнатата цена, с която спечелиха търговете. Има оскъпяване, което дойде от допълнителни работи като обхода на Карнобат, който е дълъг 11 км и не беше предвиден в първоначалния вариант на меморандума. А иначе става дума за това, че с последното решение на правителството намаляваме съфинансирането на проекта от наша страна. Общата стойност на двата лота е 240 млн. евро. Освен това трябва да се има предвид, че в заема с ЕИБ не влиза данък добавена стойност и разходите, които държавата прави по отчуждителните процедури, а те не са малко.

- Категорично, защото това е условие на банката.

- През миналата седмица имахме срещи с представители на португалските фирми. Разговорите бяха продължителни. Преговорите бяха повече по техническата част на споразумението. Настояваме да се ускори графикът на изграждането на участъците от Стара Загора до Карнобат. Португалските компании предлагат тази отсечка да бъде завършена до 16 март 2011 г. Това ние не приемаме. Португалските компании искат да започнат строителството на 21 юли тази година. Ние държим това нещо да стане не по-късно от май.

- Ние искаме да е готова, ако може, още утре, защото виждате какво става по пътищата, какви проблеми ще възникнат през лятото, а следващата година ще бъдат още по-големи. Смятам, че за три години трасето би могло да се изгради, но това е въпрос на възможности. Оптимист съм, че ще намерим най-добрия вариант.

- Горе-долу това показват сметките. Въвеждането на тол-системата няма да стане по-рано от септември - октомври 2009 г. Дотогава трафикът ще е нараснал и съм убеден, че държавата няма да има никакви ангажименти да доплаща за недостигащ трафик. Броят на автомобилите, които ще преминават през магистрала "Тракия", и таксите, които те ще плащат, ще бъдат напълно достатъчни, за да може концесионерът да си покрие разходите. Минималният трафик все още не е договорен. Правят се анализи и сметки какъв ще бъде необходимият минимум, за да може да се покрият разходите на концесионера. Те не са само за строителството на участъците. Ангажимент на концесионера е да рехабилитира изградените участъци, да построи за своя сметка съоръженията за събиране на тол-такси и т.н. Финансовата част от договора обаче се договаря от Министерството на финансите.

- Решението на правителството е, че първоначално договорената цена не се променя и тя ще бъде 2.7 млн. евро за километър. Единствената клауза, която може да има, е при форсмажорни обстоятелства. Например при някаква вина от страна на държавата строителството да поскъпне. Такава причина например може да бъде, че не сме осигурили терена за строителство навреме, ако се появят проблеми с отчуждителни процедури или с археологически разкопки. Ние обаче сме взели мерки още от тази година, за да не се стигне до такова нещо. Друга причина могат да бъдат евентуални проблеми в самия проект. Не вярвам обаче, че би могло да има подобен проблем, защото на практика трасето е ясно и не е сложно за изпълнение.

- Не мога да кажа. Държавата няма отношение към този процес. Това е право на концесионера да решава.

- Този процес не ме вълнува. За нас като пътна администрация е важно условията, които засягат фонда и са регламентирани в Закона за пътищата и в Закона за движение по пътищата да бъдат спазени.

- Да, изпълнителният директор на "Техноекспортстрой" и шеф на концесионера "Магистрала Тракия" Емил Коцев участва в преговорите. Те не се провеждат на едно място. По техническата част са във фонд "Републиканска пътна инфраструктура", по правната - в Министерството на регионалното развитие и благоустройството, а по финансовата - в Министерството на финансите.

- Все повече набираме темпо. Единственият ни проблем са отчуждаванията. Нещата стават полека, защото не искаме да има напрежение. По-голямата част от отчуждаванията са направени. Най-големият проблем е с една бензиностанция, която е отчуждена, но собствениците не искат да махнат съоръженията.

- Естествено, че ще се отрази. Забавянето вече е два месеца. Най-важното обаче е, че започнахме изграждането на Околовръстното, което е отлагано повече от 20 години.

- Ако бяхме закъснели с още няколко години, въобще нямаше да стане разширението. Проектът е готов от 2000 г. Питайте другите защо не са започнали тогава, когато терените са били общински и е нямало никакъв проблем с отчуждаванията, а и цената щеше да бъде пет пъти по-евтина.