- Няма драматично забавяне. Имаме план, т.нар. библия, със срокове за всички пътни проекти. Европейската комисия е запозната с него, движим се в график.

Не знам да се закрива пътната агенция. Постоянно сме във връзка с експертите по програма "Джаспърс", която е инструмент на Брюксел за големите инфраструктурни проекти. В момента уточняваме с експерти от Световната банка и Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) по кои проекти каква точно помощ ще ни окажат.

Победа на АПИ е, че успяхме да не спрем ремонта на 2000 кв.км пътища, които се реализират със средства на двете финансови институции. За година и половина сме провели над 300 обществени поръчки за пътища, което е безспорен успех.

- Основният проблем за апликационните форми е, че няма мастер план на всички пътища, а той трябва да се направи от Министерството на транспорта. В момента то води преговори с фирмата - изпълнител на плана "Фабер Менсъл", които се надявам да приключат скоро.

Това ще даде възможност да се подготвят апликационните форми. Този мастер план е необходим, защото носи много данни, необходими за попълването на една апликационна форма  - трафик, разходи/ползи и т.н.

АПИ наема фирми, които да изработят апликационните форми, защото това са сложни документи. За магистрала "Струма" сме провели конкурс за избор на изпълнител, който да подготви апликационната форма, но тя беше само за три лота без този през Кресненското дефиле. В момента обаче уточняваме вкарването и на тази отсечка, защото искаме да пуснем цялата магистрала на търг.

За участъците Долна Диканя - Дупница и Сандански - ГКПП Кулата има готови проекти и търговете за строителството им ще бъдат пуснати през 2011 г. Отсечките от Дупница до Благоевград и тази през Кресненското дефиле ще се пуснат на инженеринг, което означава проектиране и строителство едновременно.

Очакваме на предстоящия комитет за наблюдение на оперативна програма "Транспорт" това да бъде разрешено и да се включи в годишната индикативна програма. Необходимо е и решение на Брюксел дали могат да осигурят финансиране за отсечката през Кресненското дефиле, която ще струва много пари, по предварителни изчисления около 350 млн. евро. За целта ще се търси прехвърляне на средства вътре в самата програма.

Иначе одобрението на една апликационна форма отнема около 6 месеца.

- Няма проблеми с апликационната форма на "Тракия". Действително имаше много въпроси от Брюксел, свързани с екологията. Ставаше въпрос за хабитати, за преход на сърни и катерички. Една неправителствена организация тръгна да рекетира магистрала "Тракия" през Брюксел. Ние отговорихме подробно и изчерпателно на всички въпроси. В Европейската комисия са доволни от отговорите и се надявам, че няма да има проблем с апликационната форма.

Иначе за опазване на флората и фауната по "Тракия" са заложени редица мероприятия като изграждане на специални мрежи с височина от 4 метра и дължина 8 метра, за да съхраним птиците, сухи пътеки за земноводните при водостоците и т.н.

- Строителството на отсечката от софийския околовръстен път до Гара Яна не тръгва заради неприключили отчуждителни процедури. Докато не свършат отчужденията, не може да се вземе разрешение за строеж, а без него не може да се подпише договор.

- Санкцията е съгласно договора за строителство и ние сме задължени да я наложим. Имахме среща с изпълнителя и той не възрази срещу нея. С "Магистрали Трейс" има подписано споразумение за инженерните мрежи (бел. ред. - техническата инфраструктура). Беше направена ревизия на програмата как да сертифицират първия етап, без да им пречат инженерните мрежи. Питайте ги тях защо не внасят сертификатите.

- Така е. "Магистрали Трейс" по техни съображения не внасят сертификата и заради забавата ние ще удържим 20% от стойността по първия, което е около 250 хил. евро. Гръцката компания "Актор", която строи отсечката от Нова Загора до Ямбол, вече е внесла два сертификата за плащане.

Строителят на участъка от Ямбол до Карнобат все още не е внесъл, но той започна работа последен, през септември. "Холдинг Пътища" официално не са поискали и оскъпяване на строителството на отсечката. Всички фирми изграждат магистралата съгласно утвърдените графици.

- На Димчо Михалевски му е отговорено. За да получи договорите, той трябва да подаде искане по Закона за достъп до обществената информация, но такова не е пристигнало от него. На "Прозрачност без граници" договорите са предоставени, защото са наш партньор и искаме да видят, че всичко е прозрачно. Те обаче нямат право да ги разгласяват.

Договорите за "Тракия" са без единични цени, но това няма как да доведе до оскъпяване на магистралата. Договорите са сключени така, че цената и срокът на изпълнението са без коментар. Цените са на етап на изпълнение. Рисковете са поделени между възложителя и изпълнителя. Един път археологията е за сметка на изпълнителя, в следващи етапи обаче е за сметка на възложителя. Всеки етап е сам за себе си. Липсата на единични цени по никакъв начин няма да се отрази на цената и срока за изграждане на "Тракия".

- Търгът за отсечката от Оризово до Димитровград е пуснат. Не само четири фирми, но доста повече български компании ще отговорят на изискванията. Условията не са дискриминиращи. Ако ме боли гърлото, отивам на доктор уши, нос и гърло, а не на гинеколог.

Така и за магистралите искам всички фирми от консорциума да са строили пътища и да имат опит. Иначе на българските фирми, които не са правили това, не им е забранено да работят като подизпълнители. Те могат да се включат в общата работа с изкопни и насипни дейности, подравняване и т.н. Т.е. ще има много работа за българските фирми.

- Бюджетът за следващата година не е по-голям от този за 2010 г. Той е 211 млн. лв. Средствата ще отидат предимно за текущ и основен ремонт, както и за съфинансиране на оперативните програми "Регионално развитие" и "Транспорт". Нямаме проблем с европейските средства. Получихме максималния размер на авансовите плащания от 35%, а ние отпуснахме на изпълнителите по 10% от стойността на договорите. С останалите евросредства от авансите ще плащаме влизащите сертификати.

- Всички бонуси са дадени правомерно. Всяко плащане в АПИ минава през контрола на министерството на регионалното развитие. Над 1 млн. лв. са изплатени на служителите, които бяха съкратени. Други над 500 хил. лв. отидоха за плащане на средствата за облекло от 2009 г. Около 400 хил. лева са платени за извънреден и нощен труд, участие в комисии и награди. Бонуси за Нова година няма да даваме.

- Точно така и голяма част от тези т.нар. бонуси над 1 млн. лв. отидоха, за да изплатим обезщетение от една заплата на напусналите. Това са служителите от управление "Пътни такси и разрешителни", които в началото на годината преминаха към Агенция "Митници".

- Не. Отделно съкратихме още 20% от служителите в областните пътни управления, които също трябваше да обезщетим.

- Неразплатените задължения за минали години възлизат на около 70.млн. лв. Единственият начин компаниите да си вземат тези пари беше да се възползват от механизма чрез банката за развитие. Учтиво ги помолихме, но някои фирми не го направиха. В бюджета за тази година нямаше пари за минали години. За 2010 г. средствата се плащат редовно на фирмите. Има забавяне в плащанията заради сложната контролна система, но ще разплатим всичко до края на годината, защото имаме парите.

- Защото залогът е много голям. Срокът на договорите е 4 години за поддържане на цялата пътна мрежа във всяка от 28-те области. Жалбите на повечето от фирмите обаче са без основание.