- Имаме значителен флот от 237 самолета и той непрекъснато расте, всяка година приемаме множество нови доставки на самолети от Airbus. Вече разполагаме с един от тези нови самолети тук, в София (който ще е седмият на компанията, базиран в София - бел. авт.). А що се отнася до дестинациите, очевидно ние непрекъснато оценяваме възможностите къде би имало търсене, кои дестинации, кои маршрути. Така че това е резултат от такава оценка, както и от сътрудничество с местни заинтересовани страни тук, в България, а също и в страните на дестинацията.

- Абсолютно. Виждаме, че търсенето на въздушен транспорт обикновено нараства както от България, така и до България. Така че очевидно сме заинтересовани да обслужим това нарастващо търсене.

- Бих казал, че никога не сме достатъчно доволни от летищните такси като ултранискотарифна авиокомпания. Но бих подчертал много доброто сътрудничество с летището в София по отношение на това развитие.

Така че бих подчертал, че имаме добри взаимоотношения, които доведоха до тази промяна и този растеж.

- Бих казал, че винаги е възможно да се промени малко статуквото. Но въз основа на настоящото ни виждане за инфраструктурата не планираме големи промени. Така че вероятно ще се придържаме към настоящия модел на летището.

- Заради това правим няколко нещо успоредно: сключихме ново дългосрочно споразумение с доставчика на двигатели Pratt & Whitney. Съгласно това споразумение са увеличени ангажиментите по поддръжката на двигателите. Освен това ние набавяме много повече резервни двигатели, които да помогнат за връщането на самолетите във въздуха. А и внимаваме повече с амортизацията на двигателите, като летим с тези самолети предимно при по-леки условия, каквито са налице в Европа.

И трето, ние вече коригирахме плановете и ангажиментите си за флотилията в съответните бази към текущия наличен флот. И тъй като бавно, но сигурно вкарваме в действие повече приземени самолети, обявяваме и повече дейности.

- Да, цикълът на поддръжка на двигателя е малко по-кратък, отколкото бихме искали. Но съгласно това ново споразумение ние адекватно покриваме нуждите си. Така че бих казал, че се адаптираме към текущата наличност и текущата реалност на активите.

- Постепенно обявяваме и полети от други места в България като Бургас и Пловдив. Съвсем наскоро обявихме нов маршрут от Варна до Милано, който е доста популярен. Непрекъснато оценяваме възможностите за растеж.

- Ние сме най-стабилната авиокомпания в региона на Варна и Бургас за целогодишни полети. По-специално във Варна, с двубазовия самолет, поддържаме целогодишна връзка с множество дестинации. И всъщност увеличихме значително капацитета на местата във Варна тази година.

Така че този модел ни позволява да поддържаме полетите целогодишно. Много авиокомпании силно се фокусират върху месеците юни, юли, август и септември. Обикновено, ако погледнете нашата мрежа от маршрути, те са много силно насочени към целогодишните полети. Почти всички маршрути работят през зимата. Така че вярваме, че това че осигуряваме и силни целогодишни връзки, е силно предимство на "Уизер" за България.

- Работим върху развитието на нашите взаимоотношения и разработването на мрежата. Това е едно непрекъснато партньорство.

- Ще продължим да предлагаме най-добрите тарифи на пазара. Подобен растеж, водещ до повече самолетни седалки, по-голямо предлагане, е гаранция и за добри цени на билетите. Защото очевидно има повече места, за които могат да се купят билети. Също така бих подчертал нашия модел, който предлага избор за клиента - човек може да си купи основната тарифа, с лек багаж и да пътува наистина евтино. Но също така, ако някой купи един от нашите пакети с някакъв багаж или известна гъвкавост, ние все пак предлагаме много конкурентна цена в сравнение с алтернативите. Така че мисля, че изборът за клиента е много важен.

- Ние сме категорично против тази политическа насока, защото това в крайна сметка би увеличило цените на самолетните билети в цяла Европа, а също и в България. Ако на авиокомпанията се отнема свободата да определя политиката за багажа, тогава тя трябва да предложи повече багаж на борда незабавно, дори в основната тарифа, което би я принудило да увеличи цените на всички видове билети. Защото авиокомпанията е лишена от възможността сама да определя политиката си. Така че, да, възможно е да се направи това, но не е добре за крайния клиент.

- Точно така, защото виждаме значително търсене на пътувания от България към този регион, както и към дестинации, подобни на ОАЕ. Така че един пример за такъв дълъг маршрут са полетите до Мароко, който обявихме от октомври, но в момента оценяваме и други възможности.

- Ще ги обявим своевременно.

- Никога не бих изключил тази възможност. Екипът ни за мрежата е много зает напоследък. Работим непрекъснато върху още. Само преди две седмици обявихме този нов маршрут от Варна. Сега обявяваме маршрути в София. Не бих изключил още маршрути през следващите месеци. Непрекъснато работим върху възможностите.

- Да, чрез подход, основан на много данни, подобрихме показателите си в навечерието на тази година. Така че сега имаме процент на завършване от 99.5%, което е значително подобрение.

Бих подчертал, че инвестираме и в операциите в множество области - организационно, в самото разписание и в поддръжката на самолетите. По принцип инвестираме повече в тези направления. Също така изграждаме стабилни графици, така че дори в случай на лошо време или прекъсване по трасето да имаме устойчивост и способността да възстановим полетите и да пристигнем възможно най-бързо навреме.

- За нас няма никакви предизвикателства, защото вече продаваме в евро в цялата си мрежа. Цялата авиокомпания води счетоводството си в евро, така че това е идеално за нас.