Нови автомобили, рядко на повече от три години, основно местно производство, но често от глобални марки. Това накратко е автопаркът в големите градове на Китай. Що се отнася до камионите и автобусите, те почти без изключение са направени в страната, пуснати под местен бранд.

От леките коли, рожба на китайски марки, една голяма част са клонинги на популярни модели на "Тойота", "Пежо", "Мазда" и т.н., но не липсват и доста добре изглеждащи оригинални разработки. Сериозно присъствие се забелязва и на луксозни автомобили, основно "Ауди" и БМВ, задължително от специално лансираните в Китай удължени версии на съответните модификации.

Трафикът в Пекин е убийствено натоварен въпреки огромните булеварди с пет-шест платна, задръстванията са огромни, смогът също е голям проблем. Пътните знаци и светлинните сигнали на светофарите са по-скоро за сведение, отколкото задължителни, а клаксоните се използват масово. Толерантност е мръсна дума на пътя, а пешеходците нямат никакви права дори на пешеходните пътеки и затворените за коли улици.

С цел ограничаване на ползването на автомобили в столицата Пекин, в зависимост от последните три цифри от номера, всяка кола един ден от седмицата няма право да се движи по улиците на града. За да се охладят малко и продажбите, има и лимити за издаваните регистрационни номера в редица от големите градове. В столицата кой получава номер се определя от лотария, в която участват тридесет пъти повече кандидати от наличните табели. Резултатът е обаче, че просто можете на улиците да видите много автомобили без номера.

Китай е най-големият пазар на нови моторни превозни средства в света от две години. През 2010 г. в страната са били купени 19.1 млн. коли, камиони и автобуси. Очакванията на J.D. Power&Associates са през 2015 г. годишно да се продават около 29 милиона.

 

Интересен е изборът на автомобили за таксита в отделните градове. В Пекин почти всички са "Хюндай Елантра" - същите като тези на една от най-големите фирми в София. В Сиан залагат основно на китайския седан BYD3. Таксиметровите компании в Шанхай пък ползват "Фолксваген" - "Туран" и произвежданията специално за местния пазар "Сантана".

Без да претендирам за представителност на впечатленията, останах с мнението, че от местните марки най-популярни са моделите на "Чери", FAW, "Грейт уол", JAC. Интересно е, че въпреки колоните от автомобили по улиците миризма на бензин по кръстовищата не се усеща. Вероятно защото колите са нови, а според актуалното законодателство те трябва да отговарят поне на еконормите Евро 4.

Друг любопитен момент е, че в Китай автосервизите са странно малко и тези, които ги има, са по-скоро малки работилнички, отколкото сериозни места за ремонт. Не се виждат и присъстващите почти на всеки ъгъл в българските градове магазини за авточасти. Обяснението е просто - доскоро китайците караха велосипеди и мотопеди. Този вид транспорт е популярен и сега, но вече силата на мускулите на краката е заменена от електрически ток.

Качеството се контролира в технически и развоен център, където тестове минават всички нови разработки. Така в лабораторни условия се установява как ще се държат те при различни условия на експлоатация.

Местните компании, които нямат съвместни предприятия с утвърдени марки извън Китай, поръчват при нас различни компоненти, като основното им изискване е ниската цена, обяснява Хегър. Той добавя, че най-сериозно производство имат "Джили" (Geely), "Чери" (Chery), "Грейт уол" (Great wall). Това са и фирмите, които имат най-голям шанс да успеят на европейския пазар.

Очаквайте утре фотогалерия