Браншова организация постави България отново трета в ЕС по ръст на продажбите на нови автомобили

Бедни сме какво да се прави...
Иначе можеше и на световно ниво да сме номер 1

• 5 8
• Докладване

Защо продажбите на нови автомобили в България напоследък нараства?
Според мен, защото лихвите по банковите депозити у нас са нищожни, а бизнесът е рисково занимание, хората с пари предпочитат да ги инвестират в луксозни стоки - коли, вили и апартаменти.

• 6 6
• Докладване

Може би нарастването все пак има нещо общо с факта,че като цяло средната възраст на автопарка ни е изключително висока.

• 0 8
• Докладване

Бе май си има яко реекспорт 60-80% са си трошляци които би трябвало да ги забранят,..

• 0 6
• Докладване

Изсветляване на значителен поток пари от големия дял сива икономика..също се отчита вероятно

• 0 6
• Докладване

До коментар [#7] от "pafel":

автопарка си е доста приличен.повечето живеят под наем,имат два заема,обаче отпреде има изкипрено бееНве или а-четри.може да няма пари за овърдрафта,обаче има лети джанти за пет бона.

• 0 13
• Докладване

Рекордът пък се държи от Холандия (+91%)

Това си е много впечатляващ ръст. На какво ли се дължи?

• 6 7
• Докладване

[quote#3:"Free person"]Хем сме бедни[/quote]

Не сме бедни. Бедни бяхме през соца и примерно през 1996. Все с комунизъм свързано.

• 10 9
• Докладване

До коментар [#9] от "angevins":
Бе май си има яко реекспорт 60-80% са си трошляци които би трябвало да ги забранят,..
..............
Възможно е да шиткат в Раша, нали дядо Иван се сдоби със санкции, а Геша му е нещо като далечен братчед

• 4 3
• Докладване

[quote#13:"EU defender"]На какво ли се дължи? [/quote]

Пропусна ги ВОСР.

• 0 3
• Докладване

За съжаление повечето богати българи педпочитат да влагат парите си в луксозни стоки, имоти, да пътуват по света, вместо да инвестират в производство.

• 0 3
• Докладване

Бомбастично заглавие,но класацията е само за един месец и само ПО РЪСТ в проценти!Абсолютната бройка повече са само 1200 автомобила и то в края на годината ,когато преди облагане трябва да се изхарчат едни пари!
При 23500 нови ,сигурно се купуват 200 000 втора употреба!
При около 3 000 000 регистрирани коли в България, 2/3 са над 15 години,т.е. брак по западния стандарт,но няма пари да бъдат заменени!

• 0 9
• Докладване

Просто в ЕС се усетиха, че в България колите са евтини. По едно време правих сравнение. Шкода Йети в България - 16 хиляди евро, в Германия - 20 хиляди евро. В немските вестници има обяви за по-евтини нови коли, с по-дълго време на доставка. Знае се, че са реимпорт, но на доста хора не им пука, защото в ЕС гаранцията на стоките важи във всяка държава. Кола купена в България има заводска гаранция и в Германия, а там по-друг начин ремонтират.

• 0 6
• Докладване

хахах, сигурно и по продажби на лукс имоти на топ локации

• 0 1
• Докладване

До коментар [#18] от "rurade":

тия коли са брак по западния стандарт по една много проста причина - ремонтите излизат много скъпо, защото човешкия труд на запад е скъп. В България ремонтите излизат по-малко от загубата на стойност на новия автомобил. Всичко е въпрос на сметка. Един нов автомобил губи 100-200 евро на месец, и то през цялото време, от стойността си. Повечето нови автомобили губят 30% от стойността си още през първата година. 10-годишна кола струва между 10 и 20% от първоначалната цена. Така един ван за 30 хиляди евро, на 10 години и 100 хиляди км е 6000. В колата има сигурно капацитет за още 200-300 хиляди. А разликата от 24 хиляди евро няма как да отиде за ремонти. Да кажем, че ще се дадат 4 хиляди евро за ремонти за 10 години. Тогава общо 10 хиляди евро за 10 години (колата има остатъчна стойности, но ще я пренебрегнем). Така с 30 хиляди евро ще кара човек 3 коли общо 30 години. Ако някой купува нова кола, за 10 години ще изгуби 20 хиляди евро само от стойността, за ремонтите не говорим.

• 0 12
• Докладване

На баце приятелите обичат колички.

• 0 2
• Докладване

"Никой не знае колко от продадените коли остават в България"

Айде стига вече с тези глупости, те за това всички мутри си карат лимозините с немски номера (в Германия не се плаща ДДС за фирмени коли без значение какви са).

• 0 0
• Докладване

До коментар [#21] от "alabalko":

Така е!
Има и един малък проблем-не е престижно да караш стара кола -не изглежда добре и говори лошо за теб!А и новото си е ново-има повече екстри,някои от които са въведени с новия модел и всеки иска да скокне в нещо модерно,даже и старото да е добре поддържано и здраво!

• 1 4
• Докладване

До коментар [#4] от "Дедо Либен":

Прибави и непознатото по света данъчно облекчение откъм ДДС . Купуваш си кола да си возиш задника, държавата ти връща ДДС-то, а данъка на 5 литров джип 500 коня е ..... точно 18 кинта. Кеф.
Ако провериш, ще се окаже, че 90% от купените коли са с Н1 сертификат.

• 1 2
• Докладване

До коментар [#19] от "alabalko":

Само дето между Шкода за България и Шкода за Германия има малка разлика.... ама това го разбираш като станеш притежател на двата вида

Но то с кое не е така де, затова и внимателно гледам къде е произведена бирата, нищо, че марката е немска/чешка.

• 3 2
• Докладване

До коментар [#4] от "Дедо Либен":

Ти сериозно ли? Кола инвестиция?

• 0 0
• Докладване

До коментар [#9] от "angevins":
Продажбите на нови автомобили у нас са традиционно много ниски. Най-високото число достигано някога е, ако не се лъжа близо до 50 000 на година, преди кризата, като се има предвид, че по-голямата част от тези бройки бяха корпоративни продажби на най-нисък клас. За сравнение автомобилите втора употреба, които се регистрират за първи път у нас на година (внесените от европейските държави и САЩ стари коли), са около 300 000 бройки. Това е реалният пазар всъщност. Само си представете, колко по-различна щеше да е картината, ако полюсите бяха обърнати - 2/3-ти от регистрациите да бяха на нови автомобили - към 200 хил., а около 100 хил. да бяха трошиляците и варелите, които се влачат вече 25 години от къде ли не, за да приключат земният си път на някой български тротоар, като склад за боклуци...
Много пъти съм споделял тук, че промяната не е възпирана само от бедност и парични възможности. Има много марки като Рено, Дачия, Шкода, Киа, Грейт Уол също вече и много други, това не е реклама, които предлагат нови автомобили на цена около 25 хил лв, което е приблизително 300 лв на месец при обикновена лизингова схема. Не мога да подкрепя избора, който хората правят, да дадат 7-10 хил лв за кола от автокъща, цялата сума в брой, вместо да дадат 5000 лв първоначална вноска и после за 3-5 години да си изплатят чисто новата кола, която ще е и в гаранция за целият този период... Това се случва в Румъния, Сърбия, Словакия... не и у нас. Все още.

• 1 6
• Докладване

До коментар [#27] от "Biker":
Колата няма как да бъде инвестиция, ако се разглежда директно като резултат от дадените пари за нея, както правим например с жилището си, което определено е и инвестиция, а не само подслон и сигурност.
Но е инвестиция в качеството ни на живот, в спестяването на време, в мотивацията да се справяме с проблемите, които безмилостно ни стоварва ежедневието. Катализатор на самочувствието ни е, а това е съществено и ежедневно положително. Затова си има своята цена. Не искам да давам примерът с дрехите втора употреба, за да не звуча надменно и цинично спрямо хората с по-малки възможности към момента, но е нещо подобно.

• 1 4
• Докладване

До коментар [#26] от "niakoi_si":

Шкода освен в Млада Болеслав къде произвеждат? В Румъния? В Тайланд?

• 0 1
• Докладване

До коментар [#30] от "alabalko":

Произвеждат се за различни пазари. Ние сме в една графа с руския пазар Колата за Германия е друга.

Прост пример ще ти дам - в нашенските с ниско ниво на оборудване, често липсват цели шумозаглушителни елементи. В Германия те са монтират и на най-ниския клас. Антикорозионното покритие също е различно. Официалното обяснение е разлика в климата, но заради тази разлика в климата, Шкода си спечели славата на доста бързо ръждясващ автомобил в България

Това което пиша е точно на база опис с Шкода.

• 0 3
• Докладване

До коментар [#28] от "Чичи (Ice Man's fan)":

Еми има си логика, за 25000лв. ще купиш доста добра кола втора ръка, която ще превъзхожда Дачията във всичко, включително и безопасност.

Нямам нищо против Дачията - това е перфектния работен кон, но като личен автомобил е лишен от всякакъв смисъл, освен ако не си на 70 години

• 0 3
• Докладване

До коментар [#32] от "niakoi_si":

Еейй не увирате! 25 000 лв за хубаво Ауди втора употреба, ама в БРОЙ, всичките накуп! Щото втора употреба не се лизингова на добри условия, а на специфични схеми с големи първоначални вноски и т.н. в най-добрият случай.

До коментар [#31] от "niakoi_si":
Това е така, заради цената. На нашият пазар всичко се изтънява, заради ниската покупателна способност. И затова производителите се чудят как хем да ни угодят за цените, хем да си запазят нивата на печалба, без които няма смисъл да стоят на пазара. Това ражда тези аномалии. Затова ако купувате стара кола, гледайте поне да е произведена ЗА немския, френският или скандинавският пазар. Въпросните липси, са заради цените. Моята първа нова кола беше Тико, през 1995 година. Имаше един сенник, само на шофьора, нямаше дръжка на тавана, нямаше и жалузи за обдухване срещу пасажерската седалка, не помня още какво. Сякаш беше произведена само за един човек - никой друг да не се вози в нея. Същото е с шкодите и другите марки и модели от ниските класове. От клас C нагоре тези особености изчезват, но и цените да други.

• 1 1
• Докладване

До коментар [#25] от "niakoi_si":
Е що да не са N1? Законно е.
S класата или подобните й няма как да минат по този параграф, пък те също са доста. Това за данъка от 18 лв не си сигурен в него много, но то и без това този данък е нищожен от гледна точка на бюджета, дори и по 500 лв да е. Както виждаш от броя на продажбите на нови коли, това "облекчение" не влияе изобщо на продажбите - не са се втурнали да купуват по три коли на глава, защото могат да ги прекарат на N1.

• 0 1
• Докладване

До коментар [#6] от "pavur":
Той е бил шофьорче, повечето са такива - валета.

• 0 0
• Докладване

До коментар [#33] от "Чичи (Ice Man's fan)":

Лизинга е с лихва Няма как лизинг да е по изгоден от плащане кеш. Е освен ако не искаш да ми кажеш, че банките се управляват от баламурници

Относно Н1 - да законно е. Но само в България За С класата незнам, ама Г класата минава одма И незнам от гледна точка на бюджета какво е 18лв., ама знам какво е от гледна точка на пенсионера с Жигулката. Остави данъка, ама пенсионера си плаща като поп ДДС на киселото мляко, а мутрата държавата му връща 20-40 бона... ей тъй да си има за гориво за жипката. Гориво на което също му връща ДДСто де, да може да си ходи спокойно по морето...

• 0 1
• Докладване

Грешка в системата.

• 0 0
• Докладване

До коментар [#36] от "niakoi_si":
Е не! Безплатен е!
Въпросът е де не плащаш никога в кеш! Освен това много по-трудно се спестява, та да чакаш да ги натрупаш, че да ходиш да купуваш каквото и да е, той живота минава безвъзвратно!
Та в този смисъл - времето е пари! Много пари! НО даваш примерно 5000 лв и се качваш в кола за 25-30 хил лв! Това е смисъла, който искам да видиш, като алтернатива на тънката сметка за триците и брашното!
Навсякъде по света богатите хора имат начини да избягват данъци, но те като бройка не са съществени. Пенсионера с жигулката - сори. Както казах по-горе времето е пари. Нека не отваряме тази тема, защото е безкрайна и не й е тук мястото. Има пенсионери и в Румъния, и в Сърбия, и в другите подобни нам държави. Цял живот се мисли за пенсията, не когато навършиш 65 години. Със 140 лв пенсия, всяка стотинка която даваш за каквото и да е, ти е непосилна!!!

• 0 0
• Докладване

До коментар [#36] от "niakoi_si":
Отделно от нашата тема, да споделя, понеже обръщаш внимание на данъци и кой как ги плаща у нас:
[quote#36:"niakoi_si"]И незнам от гледна точка на бюджета какво е 18лв., ама знам какво е от гледна точка на пенсионера с Жигулката. Остави данъка, ама пенсионера си плаща като поп ДДС на киселото мляко, а мутрата държавата му връща 20-40 бона... ей тъй да си има за гориво за жипката. Гориво на което също му връща ДДСто де, [/quote]
http://m.faktor.bg/mnenia/lacheni-carvuli/64734-rusyya-naglo-ograbva-balgariya-firmite-y-ne-plastat-pechalba-vtora-chast.html
Статията е писана малко на едро и без вникване в детайла на някои от казусите, например Лукойл отдавна не е монополист на данъчните складове за горива или пък числата около БТК, за колко била "харизана", колко оброт правела, но тя декларира добра печалба през годините, само дето никой не споделя колко е обемът на дълговете й спрямо например оборот, печалба и активи... Но като цяло тази картина я има, за съжаление! Особено на Камчия и по другите курорти...

• 0 0
• Докладване

До коментар [#38] от "Чичи (Ice Man's fan)":

Няма такъв филм - безплатен лизинг! Ако го вярваш наистина всяка дискусия по натам е безпредметна

Лизинга е безплатен, но при плащане в кеш дават отстъпка (примерно 10-15 %).

Просто реалната цена е тая с отстъпката, а на лизинг, са ти го оскъпили с 10%. После ти го представят като безплатен.

В противен случай вярваш в Дядо Коледа. Т.е. някъде има някой банкер който работи на загуба... което разбираемо не може да се случи

Друг проблем на лизинга е, че трябва да ходиш само в техния сервиз и да обслужваш както те ти наредят, застрахователя те ти определят (измежду няколко избрани от тях) и въобще куп ограничения. Всеки сам си решава дали да ги приеме естествено.

• 0 1
• Докладване

До коментар [#38] от "Чичи (Ice Man's fan)":

Въпроса за пенсионера го намесих, просто за да ти покажа, че в БГ скатаването на данъци е национален спорт, а закона такъв какъвто е, го толерира в частта си данък МПС!

Пенсионера беше просто пример за онагледяване на една явна несправедливост в закона. Която пък несправедливост води до това, че колите масово се купуват на фирми, а се ползват лично и реално това е двигателя за разтеж при продажбите на нови автомобили, откъдето тръгна и разговора.

• 0 0
• Докладване

До коментар [#40] от "niakoi_si":
Защо ме обиждаш? Аз съм възрастен човек, работя от 1988 г. после казарма и после уча у нас и в чужбина и работя - собствен бизнес от 2002 и т.н.
Какъв безплатен лизинг измисли?????
Разочароващо...или си прекалено млад 18-22 г и нещо не се разбираме перфектно...

• 0 0
• Докладване

До коментар [#41] от "niakoi_si":
Има усещането че е така, но всъщност цифрите не го доказват.
Аз съм бил дилър на няколко марки автомобили, за това ги говоря тези неща. Има разбира се такива продажби, но те далеч не са преобладаващата част. Преобладаващата част са наистина за служебни автомобили - за това се продават такива модели най-много, ако погледнеш статистиката продажби, по модели. Пикапи, малолитражни и бусове. Автомобили от малкият или средният клас напр., фокус или мондео винаги са с малко продажби, когато не са за служебни цели. Висок клас автомобили и джипове, ВИНАГИ се продават с данъчни преференции, когато това е възможно. Но така или иначе техните продажби като бройки, в абсолютна стойност са много малко. Това искам да кажа. Например от тези 25 000 продадени нови автомобила през 2015, джипове от висок клас ще са по-малко от 500.

• 0 0
• Докладване

До коментар [#40] от "niakoi_si":
Защо ходенето в сервиза на продавача, да ти е проблем, когато си в гаранция? Къде другаде искаш да ходиш? На моята кола например сервизният интервал е на 30 хил км. Сметни си сам кога ги правиш. Относно едрогабаритните ремонти пък какво те засяга, след като друг ти плаща сметката и то при новите коли винаги е в оригиналните сервизи, където ремонтите са възможно най-качествени. Не си ползвал явно такива неща. Пробвай.

• 0 0
• Докладване

До коментар [#42] от "Чичи (Ice Man's fan)":

Имах предвид, че лизинга винаги върви с лихва, независимо как я е маскирал търговеца/банкера. След като някой дава нещо на изплащане, значи е вкарал вътре минимум прогнозната инфлация, различните по вид банкови рискове, както и печалба за банкера.

Извинявам се ако съм обидил, не е било целта на писането

• 0 1
• Докладване

До коментар [#44] от "Чичи (Ice Man's fan)":

Напротив, ползвам фирмения сервиз точно по принуда. И не съм доволен - работят калпаво, чака се много.

• 0 1
• Докладване

До коментар [#43] от "Чичи (Ice Man's fan)":

И последно - незнам дали си наясно със ситуацията в момента, но всички вносители се изхитриха да предлагат Н1 сертификат.

Има даже спортни модификации лна хечбек със сертификат за повишен товар на осите.

Напрактика ако не предлагаш Н1 в момента, си обречен като продажби, това е първото, което пита клиента като дойде.

Вярно е, че има и доста наистина работни коли, но продажби на частни лица вече почти не се правят. То затова и Горанов се опитва да ги удари с данъчни изменения, ама пусто и депутати и те ползват фирмени коли

• 0 0
• Докладване

До коментар [#47] от "niakoi_si":
Прочетох отговорите. Наясно съм разбира се, макар че вече не се занимавам директно - в тотално друга сфера съм. Но контактите ми са си същите, а и си оставих малък процент собственост, защото все пак автомобилите са ми страст, като на повечето момченца. Ако караш чисто нов автомобил в гаранция, който не е с N1, което всъщност няма значение - едва ли плащаш нещо в сервизът , който те обслужва освен консумативите. Много е възможно да работят както казваш, то всъщност в това практически се изразява днешната конкуренция между марките - в цялостното пред и следпродажбено обслужване на клиентите. Иначе нещата са доста близо от техническа гледна точка.
Но за да приключим, припомням че разговорът ни беше за предимствата и възможностите на хората днес да си купят чисто нова кола, вместо втора употреба внесена от друга държава, с неясна история.
Пояснението ти за лизинга е напълно излишно.

• 0 0
• Докладване