Въздушният трафик в Европа бавно се съживява, но дори и да се отвори цялото въздушно пространство над Стария континент, още известно време ще има сътресения. Според германски експерти и хора от бранша ще са нужни дни и седмици, преди авиокомпаниите да възстановят обичайния си ритъм на работа.

Небето над Германия продължава да е затворено и макар че забраната се очакваше да бъде вдигната в ранните часове на вторник, службата за авиационна сигурност (DFS) отново я удължи - този път до 21 часа българско време днес. Авиокомпаниите все пак се възползват от едно специално разрешение - всеки може да лети, стига да е под облака вулканична пепел и да спазва правилата на т.нар. визуални полети (visual flight rules). От понеделник насам авиопревовачите "Луфтханза" (Lufthansa) и "Ер Берлин" (Air Berlin) изпратиха свои самолети най-вече по дълги трансконтинентални дестинации, за да приберат във федералната република десетки хиляди германци, блокирани заради исландския вулканичен прах.

Но дори и властите да отворят цялото небе, смяната към нормалния режим няма да стане от днес за утре. В очакване на вдигане на блокадата много самолети стоят на съвсем други летища, отколкото предвижда обичайното разписание, а служителите в щабовете на авиолиниите сега трябва ударно да реорганизират всичко. "След четири дни спокойствие в компютърните мрежи на авиокомпаниите не е останал камък връз камък", изрази притесненията си представител на пилотския синдикат "Кокпит".

Истинският стрес ще дойде обаче с окончателното вдигане на забраната за летене. "Никой не може точно да предскаже кога това ще се случи. А и отговорните служители не могат да знаят коя машина в момента Х къде трябва да е в готовност. В момента ние буквално летим "на око", признава и Огурски.

Авиокомпаниите трябва да се съобразяват и с всеки евроцент допълнителни разходи - да се избягват скъпите "празни" полети, да се сведат до минимум заобиколните маршрути и тн. Сложно е и напасването на екипажите: принципно пилотите са обучавани само за един тип самолети, а управляването на други е забранено според международните правила. Освен това за всички авиослужители важат и стриктни норми по отношение на работното време и часовете за почивка.

Важен проблем е, че паралелно с нормалното разписание са нужни и допълнителни полети за превозване на закъсалите по цял свят пасажери. Тези хора, прекарали дни наред по терминалите, надали биха реагирали с разбиране, ако видят как авиокомпанията им обслужва с предимство пътниците по регулярна дестинация.

Това ще дойде в повече на авиолиниите, тъй като те надали имали достатъчно самолети на разположение за извънредните полети, смята авиационният експерт Райнер Дуринг. Ако една единствена авиокомпания изпитва трудности с разписанието си, например заради стачка на персонала, тя може в краен случай да наеме чужди самолет заедно с екипажа. Когато обаче всичките авиолинии са на един и същи хал, възможностите бързо се изчерпват.