В крилата на Airbus A380 има пукнатини, компанията твърди, че самолетите са безопасни

Егаси след-производствения контрол. Евалата!
Сега ще ги сменят ли?

• 8 21
• Докладване

В крилата на Airbus A380 има пукнатини, компанията твърди, че самолетите са безопасни

Тя компанията може да твърди всичко, може да твърди, че са направени дори нарочно, нужно е експерти инженери от друга компания да се произнесат.

• 10 26
• Докладване

[quote#4:"jair"]Австралийския профсъюз вдигна гюролтия, защото бяха отрязани от Qantas те да правят подръжката на самолетите. [/quote]

А Qantas е единствената авиокомпания без краш!

Изводите се налагат сами:
1. От Qantas са пуснали мухата
2. Точно Qantas, изхождайки от високото си ниво, са видяли потенциалния проблем
3. Qantas ще се пребори за поддръжката

ииии ... 4..... Избирайте Qantas винаги, когато е възможно! Цената си струва!

• 9 23
• Докладване

Ах, малко страшничко ми звучи. Да не се качвам на А380 тогава.

• 17 5
• Докладване

До коментар [#8] от "xm...":

Те са длъжни да сигнализират, при това доста солидно обвързани, тъй като оперират с подобни самолети.

Дриймлайнерът не е нещо по-солидно, вижда се тук:

http://www.youtube.com/watch?v=Dscn0rFvukg

• 4 11
• Докладване

До коментар [#11] от "VaKY":

Но не и на медиите

• 3 3
• Докладване

Грандоманията винаги е загробвала човечеството. Като се почне от Вавилонската кула, мине се през Титаник и се стигне до А-380

• 12 4
• Докладване

До коментар [#10] от "nefertiti_egipt":

прав си, само с 213 до Централна

• 2 12
• Докладване

[quote#3:"Мерилин"]нужно е експерти инженери от друга компания да се произнесат[/quote]
Обикновено така става, но не са от друга компания, а от независима компания, която изготвя експертна оценка от вещо лице или експерт.

• 2 8
• Докладване

Е то компанията какво друго да твърди освен че няма проблем. Не е зле да си ги оправят.

• 5 5
• Докладване

До коментар [#12] от "xm...":

Съгласен, но има прекалено много хора по веригата Кантас-Еърбъс-други овиокомпании, не може да се запази, а и Кантас се презастраховат, тъй като имаха ето този проблем, отново с А380, при това съвсем неотдавна:

http://news.ninemsn.com.au/world/8118607/qantas-jet-lands-safely-after-air-incident

• 1 6
• Докладване

Qantas са перфектни, наистина!

Но пукнатините...честно много ме плашат.

• 2 7
• Докладване

До коментар [#16] от "dragozow":


В самолетният бизнес избягват да казват, че няма проблем като го има. Риска е огромен и да кажат има и да го оправят е по-евтино.

• 1 13
• Докладване

До коментар [#18] от "VaKY":

Ееее, аз не правих тук разследване!
Ясно, че веригата е дълга, че страшно много хора са ...

Но при алтернатива австралийци-сингапурци естествено е австралийците да са "обичайните заподозрени" щом става дума за държане на висока летва за безопасност.

• 2 6
• Докладване

Интересно, след като са включени в производството на лайнера (крилата на A380 се произвеждат в Броутън, Северен Уелс, и се доставят в централата на Airbus в Тулуза, където самолетът се сглобява) Обеденинето краство ( Великобритания ) в лицето на Бритиш Еърлейн не са си закупили самолети от този тип??? Ама с тези англичани само ядове си имат. Сега и крилата нещо не ги издокосурили, ама на, еврейчето Камеран е готово да наложи вето и върху производството на тези самолетчета.... Само му дайте повод!!!!

• 19 4
• Докладване

До коментар [#22] от "Вели":

Елементарно, Уотсън!
Просто не им трябват такива мастодонти!

• 3 5
• Докладване

Вели, специално отворих затворената страница за да ти мацна минуса.

• 2 8
• Докладване

Проблема е известен отдавна и наистина авиокомпаниите са тези посочени в пост 4. Като гледам пълната липса на компетентност при повечето коментиращи си мисля, че подобно новини не трябва да се пускат в масовите медии. Минималното ниво е поне лиценз В2, за да се дават поне някакви смислени оценки.

• 0 9
• Докладване

До коментар [#2] от "lisco":

Няма заварчици. Крилата са от кевлар.

• 1 6
• Докладване

Летял съм със Суперджъмбо до Сингапур. Истинско удоволствие. Просторен, хай-тек ентертейнмънт систъм, тих, не изморява...Починах добре на полета, а след това си прекарахме страхотно в Сингапур.

• 0 6
• Докладване

500 тона в вьздуха след две години полети и да ниама пукнатини
смениат Л образната скоба с пукнатините с нова без пукнатини и самолета продьлжава да лети

• 0 8
• Докладване

Времето ще покаже дали хората от централата в Тулуза не грешат,но всичко това е много подозрително!

• 4 2
• Докладване

Някои пояснения за преводачките:
Rib се превежда като ребро (на самолетно крило), а не като "L-образна скоба" (на руски е нервюра).

"Обвивка" - обшивка.

"Арматура" - ???

"L-образна скоба, която свързва обвивката на крилото с вътрешната му арматура". Безмислица. Но не мога да го обясня накратко, съжалявам.

"... скобите са подлагани на натиск ..." - пак безмислици.

Появата на пукнатини не е опасно. Това са го доказали американските военни през 60-70те години. От тогава тази методология (концепция) се използва при конструирането на всички самолети. Иначе просто няма начин как да свалят теглото и съответно цените.

"... проблеми бяха открити при рутинна инспекция, която се провежда на две години ..."
Инспекциите зависят от броя излитания и кацания и от времето във въздуха и мнооооого рядко от годините на самолета.

до <<16>>:
dragozow разбираш от заваряване, но не и от пукнатини/самолети. По-леко!

• 0 13
• Докладване

[quote#29:"Вели"]По тази логика на кого ли му трябват "такива мастодонти"????? Нещо не си в час!!! [/quote]

М'чи ... такива мастодонти са си за дестинации, където пътникопотока е съответстващ.
Азия! Там е масовката. И трансконтиненталните.
И Щатите, макар все пак в по-малка степен.

А в добрата стара Англия има разговори дали да не шатнат изцяло полетите между Лондон и Манчестър, например. Защото скоростните влакове им изяждат хляба, тъй като малко по-дългото пътуване се компенсира на 300% от чекирания, проверки и проверки на багажа и тем подобни. И за самолет с над 500 пътника сметката не излиза.

Пътувал съм с мастодонти. Даже и по вътрешни линии.
Да ти кажа, по вътрешните линии не е никакъв кеф. Хамбар и наблъскани като сардели. Този номер върви вече само в Азия.
Където и разстоянията, и границите, и големият пътникопоток правят този вид пътуване все пак, въпреки шматкането по терминалите, по-бърз, удобен и най-вече сигурен.

Накрая, дори да нямаш опит ... остави онези, които "гласуват с парите си", инвестирайки в тях, да си решават сами.
Някакъв си форум, при това в България, няма да промени нищо!

• 0 6
• Докладване

журналисткта е искла да пише
скоба свьрзвща вьтрешното оребриаване на крилото с покривните плоскости от които е изградено крилото ребрата имат сьответниа профил а плоскостите се закрепват на ребрата и крилата не е монолитна плоскост а е от листа които са поставени вьрху оребриаването
а тиа е написала арматура и обшиващи плоскости сигурно е забьршила ВИАС

• 1 6
• Докладване

"В крилата на Airbus A380 има пукнатини, компанията твърди, че самолетите са безопасни"

А какво очаквате да кажат от компанията:"Не купувайте нашите самолети,те са опасни и скъпи боклуци!"

• 7 3
• Докладване

До коментар [#26] от "g_t": Алуминий! Не си ли гледал филма? Буквално го "дялат" от цял блок без "грам" заварка Става въпрос за някакви скоби, които държат обшивката на крилото. Та някои част от обшивката наистина са от композитни материали, но мисля че става въпрос за карбон

• 2 3
• Докладване

До коментар [#36] от "ь":

Ами не, не е алуминий. Алуминият е най-стария материал за производство на самолети. Точно защото съм гледал много филми за производството на А380, знам. Даваха как лепят пластовете на кевлара.

• 1 2
• Докладване

Още веднъж ви казвам, че пукнатини се откриват на всякакви самолети и в доста случаи може да се лети с тях. Но журналистките не са чували за тях, иначе какво щеше да станеее-е-е

А обшивката на крилото на А380 е от алуминиева сплав, композитни са някои от ребрата, но не и това с пукнатината. От алуминиеви сплави са също стрингерите и надлъжниците (те са най-важните).
А кевлара не се използва тук.

• 0 2
• Докладване

До коментар [#37] от "g_t":

От алуминий са крилата на А 380, единственият самолет който на 100% е изграден от композитни материали е Бойнг 787, затова и Дриймлайнера се води като революция във авиацията. А 380 е вече стар като технология нищо, че го пуснаха наскоро.

• 1 0
• Докладване

[quote#11:"VaKY"]Дриймлайнерт не е нещо по-солидно, вижда се тук: [/quote]

Това, че крилата се "огъват "не бива да те заблуждава, че са дефектни. Напротив дори са по здрави и надеждни от тези на А 380.

• 0 0
• Докладване

[quote#39:"normandy"]От алуминий са крилата на А 380, единственият самолет който на 100% е изграден от композитни материали е Бойнг 787[/quote]

50% композитни, 20% алуминий, 15% титан, 10% стомана, 5% други. Не е 100%, няма и как да бъде.
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/article_04_2.html


До коментар [#40] от "normandy":
[quote#40:"normandy"]Това, че крилата се "огъват "не бива да те заблуждава, че са дефектни. Напротив дори са по здрави и надеждни от тези на А 380.[/quote]

Крилата се конструират за да издържат определените от сертификацията натоварвания - т.е. да няма проблем при 150% от максимално възможно теоретично натоварване. Не знам как реши, че на дриймлайнера са по-здрави и по-надеждни след като и двата самолета отговарят на това условие. А вярвай ми никой производител няма да ги направи по-здрави отколкото е необходимо, защото това означава повече тегло, което пък означава загуби за авиокомпаниите.

• 0 0
• Докладване

Пукнатините според мен не са проблем ако са малки.Те са по-опасни когато започнат да се увеличават.Дали самолета ще е А380 Боинг 747 и т.н. всички имат пукнатини,тъй като винаги при излитане и кацане има натоварване.Така че на който и самолет да се качите (било 747 А380 777 787 А320 и т.н.)няма гаранция че няма да се разбие!Нали знаете,че винаги има първи път?!

• 0 0
• Докладване