"Боинг" плаща за пропуските си след катастрофата в Етиопия
Американският концерн "Боинг" преживя "черна седмица", през която се изпариха близо 25 милиарда долара от борсовата му капитализация, а авторитетът му бе силно подкопан. Всичко това са последици от пропуските в кризисното управление след трагедията със "737 МАКС 8" на Етиопските авиолинии.
"Катастрофално беше!", посочва Матю Йема, специалист по кризисна комуникация от компанията Peaks Strategies, чиято централа се намира в Кънектикът (източната част на САЩ). С тези думи той резюмира оформилото се общо възприятие на случилото се.
"Ужасно" и "плашещо" излиза от устата на повечето експерти и бизнесмени, анкетирани от АФП за начина, по който "Боинг" управляваше кризата с инцидента със "737 МАКС 8" на Етиопските авиолинии. Самолетът се разби на 10 март югоизточно от Адис Абеба, убивайки всичките 157 души на борда. Това е вторият инцидент с много жертви за последните пет месеца с модела, влязъл в експлоатация през май 2017 година. Един "737 МАКС 8" на индонезийската авиокомпания "Лайън еър" се разби през октомври, отнемайки живота на 189 души.
Разследванията продължават, но първите елементи, свързани с "Лайън еър", повдигнаха въпроса за вероятна засечка на системата за стабилизиране по време на полет, чиято задача е да не допуска рязко снижаване на самолета. Тази система е вече станалата известна MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) за предотвратяване на аеродинамичен срив. "Боинг" се ограничи с лаконично комюнике, публикувано след инцидента с Етиопските авиолинии, което се актуализираше веднъж на ден. И то въпреки факта, че Китай спря полетите на "737 МАКС" още на следващия ден, както впоследствие постъпиха и в Европа.
Зад кулисите самолетостроителната компания се активизира, за да не допусне същото да направят и американските власти.
За това колко деликатна е темата говори и фактът, че главният изпълнителен директор на концерна Денис Мюленбург дори разговаря по телефона с президента на САЩ Доналд Тръмп, за да защити "737 МАКС", заявявайки, че машината е надеждна. Американската агенция по авиацията обаче в крайна сметка разпореди "временно" самолетите "Боинг 737 МАКС" 8 и 9 да останат по пистите в САЩ.
"Арогантност"
"Това е американската арогантност", коментира пред АФП източник от самолетостроителния концерн, допълвайки: "Тази арогантност е опасна, защото показва, че работата не е била свършена правилно заради прекомерно доверие." Експертите, също като източника от "Боинг", изразяват неодобрението си от факта, че компанията не е реагирала бързо, а това е кардинална грешка според тях в ерата на социалните мрежи и прозрачността.
При такива ситуации "трябва да се предоставя максимален обем информации", посочва Матю Йема.
"Борсата и инвеститорите трябва да знаят дали има нещо, което не е както трябва, и дали проблемът ще бъде решен", допълва той, отбелязвайки, че "Боинг" е трябвало да поеме инициативата временно да остави на земята "737 МАКС" още в понеделник с риск да си навлече гнева на регулаторните власти.
И макар да признава, че решението за спирането на самолет е от компетенцията на властите, Майкъл Приъм е на мнение, че "Боинг" най-малкото е трябвало да приложи принципа на "предпазния парашут", за да успокои широката общественост. "Имаше голямо мълчание и именно то предизвика гнева на хората (...). Живеем в съвременен свят, в който се очаква определено равнище на прозрачност и на отговори много бързо", допълва този експерт по кризисни комуникации в Modern Impact в Минеаполис (северната част на САЩ).
Според Ричард Абулафиа от Teal Group "Боинг" е могъл само да изпрати технически персонал на мястото на трагедията и да продължи да анализира какво вероятно не е сработило. И все пак трябва да отбележим, че съпротивата на американските власти да спрат самолета от движение поражда въпроси за връзките между "Боинг" и Американската агенция по авиацията.
Комисията по транспорта и инфраструктурата на Камарата на представителите изслуша в четвъртък сутринта ръководители на въздушния регулатор и планира да започне разследване на сертифицирането на "737 МАКС", посочи пред АФП източник от Конгреса на САЩ. Комисията иска освен това да изясни доколко пилотите са познавали системата MCAS и не изключва публични изслушвания.
Вдъхновяващият пример на BP
Освен вероятността семейства на жертвите да предприемат съдебни действия друга последица от мълчанието на "Боинг" е, че пътниците вече се питат доколко надеждни са самолетите, на които те се качват, а така тяхното недоверие към самолетите 737 би могло да обхване и други машини на "Боинг".
Една мащабна кампания в медиите, която да открои сигурността на самолетите на компанията или да изтъкне подвизите на военните й самолети, би могла да бъде първата стъпка за връщане на доверието на широката общественост, коментира Матю Йема, подчертавайки, че "Боинг" би могъл да заимства рецептите на BP след петролния разлив през 2010 година в Мексиканския залив.
Това обаче без съмнение няма да бъде достатъчно според източник, близък до самолетостроителя: "Ще бъде необходимо "Боинг" да работи истински, признавайки вината си, да обяснява, защото злото е сторено."