Водещите руски производители на автомобили и камиони АвтоВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ прибягват до съкращаване на работната седмица заради отслабването на продажбите им, а тежкото им положение отразява по-големия икономически спад, пред който е изправена Русия, съобщи "Ройтерс".

Той е продиктуван основно от високите лихвени проценти в Русия и конкуренцията от китайските производители, които свиват продажбите му. Повечето модели, които предлагат, от 2023 г. насам са предимно китайски.

Тежкото им положение показва и икономическата картина в Русия, чийто растеж се забавя с растящите разходи за отбрана заради войната в Украйна. Военнопромишленият комплекс поглъща нови и нови средства и работници за сметка на гражданското производство. Силно увеличените заплати инжектират милиарди рубли в икономиката и надуват - или поддържат висока - инфлацията Потвърждение за това даде и министърът на икономиката Максим Решетников, който предупреди миналия месец, че руската икономика е на ръба на рецесията.

Компанията обвини високия лихвен процент на централната банка. Тя го намали в петък на 18%, но ефектът досега намалява апетита за автомобилни кредити и повишава производствените разходи. Централната банка е подложена на критики и от фирми в други сектори, от петрол до строителството и металургията. Производителят на стомана "Северстал" е последният, който обвинява за спада на печалбата си високите лихви по заемите.

След като поддържаше основния си лихвен процент на повече от 20-годишен връх в продължение на няколко месеца, централната банка вече започна да намалява лихвите по заемите.

Проблем за автомобилния производител са и по-строгите изисквания от страна на регулатора към кредитополучателите на заеми за покупка на автомобил. По данни на държавната банка ВТБ обемът на автомобилните заеми в Русия е спаднал с 46% през първата половина на тази година заради повишаването на лихвите в края на 2024 г.

АвтоВАЗ посочва за състоянието си и внесени значителен брой автомобили - основно от Китай на по-ниски цени.

Най-големият руски производител на автомобили има над 30 хил. служители в руския град Толиати, на река Волга, на около 800 км югоизточно от Москва. На практика той е наел около 1 от всеки 20 души в града, което показва колко силно зависи от държавната компания местната икономика.

Правителството е спасявало компанията и преди - когато слабото търсене след световната финансова криза през 2008 г. постави автомобилния производител от съветската епоха на ръба на фалита.

Съкращаването на работната седмица няма да бъде първото за компанията - тя преминава на четиридневна такава за период от три месеца през 2022 г. след налагането на едни от първите санкции на Запада срещу агресията на Москва в Украйна. В рамките на 2022 г. тогава продажбите на "Лада" спаднаха с 48.2% до приблизително 175 хил. броя.

Вътрешното производство на Русия разчиташе до голяма степен на чуждестранни производители и пазарът се срина през 2022 г. с напускането на големите чуждестранни автомобилни производители. За съживяването на сектора след това помогна бързото навлизане на китайските автомобилни производители.

А за да се справи с кризата на руския пазар на камиони КАМАЗ намалява и производството. Негови представители заявяват, че руският пазар на камиони се е сринал с 60% през първата половина на годината и посочват две причини:

КАМАЗ допълва, че в складовете им стоят над 30 хил. камиона.

В коментарите от ГАЗ се посочва, че при високите лихви на Банката на Русия, сривът на пазара за първото полугодие е почти 40% при камионите със средно голям тонаж, 30% в сегмента на лекотоварните автомобили и 60% при автобусите.